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福特?？怂梗涸窍M(fèi)者心中經(jīng)典的家庭運(yùn)動(dòng)轎車(chē)

近日，福特汽車(chē)宣布德國(guó)薩爾路易斯工廠將于11月正式停產(chǎn)?？怂?/p>

圖為2020年11月廣州車(chē)展上拍攝的三廂?？怂?/p>

同日，馬自達(dá)確認(rèn)將結(jié)束轎車(chē)"馬自達(dá)6"的生產(chǎn)

馬自達(dá)6在日本國(guó)內(nèi)已于2024年12月停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將隨著零部件庫(kù)存的耗盡而結(jié)束

圖為2009款馬自達(dá)6汽車(chē)

對(duì)此，不少擁有過(guò)這兩款風(fēng)靡一時(shí)"神車(chē)"的車(chē)主紛紛表示唏噓：一個(gè)時(shí)代結(jié)束了

圖為網(wǎng)友評(píng)論截圖

福特福克斯：曾是消費(fèi)者心中經(jīng)典的家庭運(yùn)動(dòng)轎車(chē)

曾是消費(fèi)者心中經(jīng)典的家庭運(yùn)動(dòng)轎車(chē)

1998年上市的福特?？怂乖I(lǐng)歐洲緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)。

●2005年9月長(zhǎng)安福特在華正式投產(chǎn)了第二代?？怂?，使之成為消費(fèi)者心中的經(jīng)典家庭運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

●第二代車(chē)型自發(fā)布以來(lái)創(chuàng)下了超過(guò)100萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量紀(jì)錄。

●2016年第三代?？怂乖谌A上市后，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了其全球銷(xiāo)量的三分之一。

但第四代福克斯（2018年款）成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配干式雙離合變速器的組合導(dǎo)致大規(guī)模質(zhì)量投訴，最終使北美市場(chǎng)份額從2017年的5.2%降至2023年的1.8%。

福特歐洲區(qū)財(cái)報(bào)顯示，2024年?？怂箚诬?chē)?yán)麧?rùn)率僅為2.3%，遠(yuǎn)低于其皮卡競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的18.7%。

福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度電話(huà)會(huì)議中表示，未來(lái)則會(huì)重點(diǎn)布局電動(dòng)皮卡和高端越野車(chē)型，這一戰(zhàn)略調(diào)整與公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)密切相關(guān)——2024年，F(xiàn)系列皮卡貢獻(xiàn)了全球總銷(xiāo)量的67%，而轎車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)五年的虧損。

此外，當(dāng)?shù)厝ツ?1月20日，美國(guó)福特汽車(chē)正式宣布：

由于經(jīng)營(yíng)效益不佳、電動(dòng)汽車(chē)需求放緩等因素的影響，公司計(jì)劃于2027年底之前在全球范圍內(nèi)裁減4000名員工。

馬自達(dá)6：

曾風(fēng)靡市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)正式告別了舞臺(tái)。

馬自達(dá)6，這款以“彎道之王”稱(chēng)號(hào)風(fēng)靡中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，如今也正式退出了歷史舞臺(tái)。它經(jīng)歷了23年的迭代更替，最終退出了中國(guó)市場(chǎng)的舞臺(tái)。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)6在 Japanese 市場(chǎng)的銷(xiāo)量從2003年的2.5萬(wàn)輛急劇下降至2022年的2000輛，而在2025年1月，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比下跌了28.28%。

馬自達(dá)6的退場(chǎng)凸顯了品牌在技術(shù)路線上的代際沖突。在2002年至2015年間，該車(chē)型憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)實(shí)現(xiàn)了年均8%的燃油效率提升，但在渦輪增壓技術(shù)的浪潮下逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力。2023年，馬自達(dá)6在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為4.2萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達(dá)在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化方面也遭遇了瓶頸。2024年推出的純電車(chē)型EZ-6（基于長(zhǎng)安深藍(lán)SL03平臺(tái)）在中國(guó)市場(chǎng)首月銷(xiāo)量?jī)H500輛，難以與市場(chǎng)預(yù)期相匹配。

分析人士指出，共享平臺(tái)戰(zhàn)略雖然降低了研發(fā)成本，但也削弱了品牌在消費(fèi)者心中的辨識(shí)度。馬自達(dá)在電動(dòng)化進(jìn)程中尚未找到具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)差異化路徑。

?？怂古c馬自達(dá)6兩大經(jīng)典燃油車(chē)型宣布停產(chǎn)，這不僅是兩款車(chē)型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的終結(jié)。

這場(chǎng)停產(chǎn)背后，是技術(shù)決策失誤、市場(chǎng)格局劇變以及電動(dòng)化浪潮多重沖擊的產(chǎn)物，也反映了行業(yè)面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

相較之下，大眾ID.3耗時(shí)三年才填補(bǔ)了高爾夫減產(chǎn)留下的市場(chǎng)空白，通用汽車(chē)砍掉Bolt車(chē)型后，電動(dòng)化進(jìn)程的滯后至少達(dá)18個(gè)月。對(duì)于福特和馬自達(dá)而言，如何在品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率之間找到平衡點(diǎn)，仍然是一個(gè)核心命題。

此外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌的興起正在加劇全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，淘汰也是不可避免的。

電動(dòng)化浪潮加速推動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)品牌的發(fā)展，使得部分品牌加速淘汰進(jìn)程

你是否曾是福特?？怂够蝰R自達(dá)6的車(chē)主？

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