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3月6日，豐田推出全新純電緊湊型SUV——鉑智3X，共推出7款配置車型，售價區(qū)間為10.98-15.98萬元（權(quán)益價10.48-15.48萬元）。

不到11萬元的純電緊湊型SUV，其價格在同級車型中處于較低水平。豐田通過這一價格區(qū)間展現(xiàn)出了其全球領(lǐng)先的地位。盡管價格到位，但產(chǎn)品的實力如何？今天，我們將從空間、動力續(xù)航、智駕水平等幾個關(guān)鍵方面為大家進(jìn)行分析。

實力如何？

設(shè)計這種主觀性評價，本文不做深入探討。以下通過圖片展示，希望能為您帶來客觀的評價。本文重點分析空間、動力續(xù)航、智駕水平等硬性指標(biāo)。

空間方面，鉑智3X定位為緊湊型純電SUV，其長寬高為4600mm×1850mm×1660mm，軸距達(dá)到2765mm。從參數(shù)上看，其在車身尺寸和軸距方面與吉利銀河E5、比亞迪元PLUS相比具有不 inferior的表現(xiàn)。值得注意的是，鉑智3X在軸距方面甚至略勝一籌。

值得一提的是，盡管在數(shù)字指標(biāo)上沒有明顯優(yōu)勢，但在實際空間營造上，鉑智3X表現(xiàn)得非常出色。二排空間方面，身高1.7米的乘客坐進(jìn)去，腿部空間需要借助手臂來衡量，頭部空間則有兩拳的距離。此外，該車還配備了小桌板和儲物格，極大提升了實用性。

續(xù)航與動力方面，中低配車型搭載50.03kWh電池，提供430公里純電續(xù)航；中高配版本則采用58.37kWh電池，續(xù)航里程可達(dá)520公里；頂配車型配備67.92kWh電池，純電續(xù)航里程為610公里。

雖然中低配車型在續(xù)航和動力上略顯保守，但全系采用150kW電機(jī)，并搭配前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁半獨立懸架，整體動力表現(xiàn)依然較為均衡，續(xù)航水平也能夠達(dá)到主流中上水平。

值得一提的是，智駕系統(tǒng)是這款車型的亮點之一。與部分同價位車型受限于成本被迫采用目視方案不同，鉑智3X搭載了高階智駕系統(tǒng)，其中包括一顆126線激光雷達(dá)和一顆計算能力達(dá)254TOPS的英偉達(dá)芯片，配備Momenta算法5.0，采用了一體化端到端大模型架構(gòu)。

從硬件參數(shù)來看，該車在性能上與部分20萬元級的自主新能源車型不相上下。值得注意的是，相比20萬元級的智駕系統(tǒng)，鉑智3X的入門版價格僅為14.98萬元，這一性價比優(yōu)勢不容忽視。

能以一敵二，與自主品牌展開競爭嗎？

雖然在個別細(xì)節(jié)上，鉑智3X的表現(xiàn)略顯一般，例如后懸采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，低配車型不具備皮質(zhì)座椅、不具備全速自適應(yīng)巡航等功能。但從空間、動力、續(xù)航、智駕以及價格等多個維度綜合考量，它完全有能力正面剛正面的自主新能源車型。在個別方面，它甚至具備較大的勝算。

勝算的確存在，但自主新能源車型在公眾心中的形象一直是高端代表。合資車型鉑智3X能否真正打開市場，贏得消費者認(rèn)可？對此，我持積極態(tài)度。一方面，廣汽豐田將自身定位降低，沒有顧慮地承擔(dān)起燃油車的包袱，直接將其視為新勢力，將起售價定在與自主品牌平起平坐的區(qū)間。

另一個關(guān)鍵點是，它真正結(jié)合了消費者對新能源車型的實際需求來打造。例如，消費者希望有智駕功能，它就為鉑智3X配備了一個高階智駕系統(tǒng)，并且采用了激光雷達(dá)技術(shù)；再比如，消費者希望有大空間和儲物能力，它就將其打造成了大空間的收納機(jī)器。無論是哪一個方面，都遠(yuǎn)超新勢力車型。

不過，作為合資車型，它不可避免地會帶有一定的標(biāo)簽，這可能會給部分消費者帶來一定的困擾。但在實質(zhì)價值面前，消費者還是愿意買單的。所以鉑智3X上市不到一小時，就已經(jīng)突破了10000輛的訂單量。

買哪款合適？

車子確實很強(qiáng)硬，但買的時候應(yīng)該選哪款呢？對此，我結(jié)合預(yù)算和需求，為您做了詳細(xì)的分析。

預(yù)算緊張的朋友，我建議咬咬牙選擇售價為11.98萬元的次低配版本。這個版本雖然比低配貴了1萬元，但它卻多出了皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等一系列功能?；?萬元換這些配置，可以說是物有所值，而且在有了這些配置之后，車子整體質(zhì)感會提升不少。

如果對續(xù)航有要求，但又不太在意配置的細(xì)節(jié)，那么可以選擇售價為12.98萬元的520 PRO版。這個版本與次低配版本在功能上沒有太大區(qū)別，只是多了90公里的續(xù)航里程以及皮質(zhì)方向盤、主駕駛座椅記憶功能、主動進(jìn)氣格柵等小細(xì)節(jié)。花1萬元多出90公里續(xù)航，顯然是不太劃算的，但加上這些額外功能之后，整體體驗會有所提升。

而再往上，我推薦選擇售價為14.98萬元的520 Pro高階智駕版。這個版本可以說是當(dāng)前性價比最高的激光雷達(dá)智駕車型，只不過它少了一些電動后備廂、感應(yīng)后備廂、后排杯架等功能。智駕配置是硬性條件，選還是不選，這就要看個人偏好了。

至于預(yù)算充足型用戶，搭載610MA平臺的車型是最佳選擇，它集成了高階智駕系統(tǒng)、小桌板功能以及電動后備廂系統(tǒng)，堪稱配置全面。該車型的續(xù)航里程達(dá)到610公里，相比同級車型具有顯著優(yōu)勢，不僅能夠提供更長的續(xù)航能力，還能帶來更強(qiáng)的科技感和高級感。

在鉑智3X上市之前，若想購買新能源汽車，受限于市場現(xiàn)狀，只能選擇自主品牌的車型。然而隨著廣汽豐田混動樣車的公布，合資品牌在這一領(lǐng)域也逐漸展現(xiàn)了競爭力。那么，未來自主品牌的新能源市場是否會迎戰(zhàn)更多合資品牌的競爭呢？這一話題值得期待。

（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）