深入賽車體驗(yàn)探索，[極品飛車11]過彎的體會

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11發(fā)布后，很多人表達(dá)了不滿，主要是覺得這次做得太專業(yè)了，讓人不太適應(yīng)。其實(shí)并不是這樣，只要看看賽道就明白了。路況太差，離真正的專業(yè)還差得遠(yuǎn)。這種路面導(dǎo)致車輛難以操控的問題直接反映在方向盤上，給我一種四不像的感覺。不知道大家的感受如何。（還不如TDU里的路面）

接下來，我分享一下在賽道比賽中過彎的體驗(yàn)。

直道：由于路面不平整或者有補(bǔ)丁和裂縫，車輛會出現(xiàn)不同程度的顛簸和打滑現(xiàn)象。如果使用方向盤的TX，我建議打開中心彈力設(shè)置，這樣可以減少路面帶來的負(fù)面影響。剛開始可能會不太適應(yīng)，但我嘗試后發(fā)現(xiàn)確實(shí)能減輕這種現(xiàn)象。不過我還是不太習(xí)慣，最后又取消了。

其他彎道：S彎、U型彎、90度彎……對這些彎道我在11里真的很不適應(yīng)。打滑現(xiàn)象就不說了，11里就有這個問題。我想說的是，EA這次對車輛過彎的設(shè)置太不專業(yè)了。稍微有賽車基礎(chǔ)常識的人都知道，在真實(shí)的場地賽中（也就是11里的賽道比賽），利用漂移甩尾（對于前驅(qū)車來說，就是通過拉手剎利用車輛重心偏移來調(diào)整車輛姿態(tài)以順利過彎）是最失敗也是最慢的一種過彎方式，只有在不得已或者救車時才會使用。這種過彎技巧只適合拉力賽。而這次11里的所有急彎，恰好違背了這一基本常識。在11里，必須采用甩尾才能最快最順利地過彎。我?guī)缀鯂L試了所有彎道才得出這個結(jié)論。如果有人不相信，可以去試試。按照11中的常規(guī)過彎方式，必須將速度降到一定程度才能順利通過，有時慢得要命。我對比了很多次，利用甩尾確實(shí)比按照給定線路常規(guī)過彎要快。

同志們，這可是最基礎(chǔ)的常識啊。NSF這么多年了，難道連這個都不知道嗎？也許有人會說，以前的NSF也是這樣。不過這次是賽道，而不是警察抓“小偷”。既然是賽道，至少應(yīng)該有一點(diǎn)點(diǎn)專業(yè)性的東西吧。這算是基礎(chǔ)性的常識了。

不能說11做得不好！但至少在這一點(diǎn)上，我認(rèn)為是比較失敗的。贊同的就支持一下，不同意的可以批評我，但請先試試我上面說的情況。如果不屬實(shí)，再回來批評。

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