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關(guān)口勛就任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理，同時擔(dān)任東風(fēng)汽車有限公司副總裁

在東風(fēng)日產(chǎn)最"家"技術(shù)發(fā)布會后，一位東風(fēng)日產(chǎn)高管表示，東風(fēng)日產(chǎn)看上去像是新勢力中的一員

傳統(tǒng)車企與新勢力在技術(shù)競爭中各有側(cè)重，過去特斯拉等新勢力以智能化技術(shù)搶占用戶心智。而在東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)布會上，其新能源技術(shù)體系的革新引發(fā)了關(guān)注，包括全新新能源天演架構(gòu)，以及4大尖端技術(shù)：全球最大規(guī)模的14合1智能電驅(qū)集成、AI零壓云毯座椅、端到端大模型全場景高階智駕和全域智能防暈車技術(shù)

關(guān)口勛就任東風(fēng)日產(chǎn)后，圍繞體系建設(shè)做了三件事：強化技術(shù)研發(fā)、加強品牌建設(shè)、推進渠道轉(zhuǎn)型

關(guān)口勛指出，東風(fēng)日產(chǎn)在研發(fā)方面經(jīng)歷了兩個階段：第一階段是將全球車型引入中國，第二階段則是實現(xiàn)本地化研發(fā)。如今，在設(shè)計理念與研發(fā)流程上，東風(fēng)日產(chǎn)更加注重本土化

在研發(fā)自主權(quán)擴大背景下，東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)商體系也進行了調(diào)整。關(guān)口勛透露，過去20余年，東風(fēng)日產(chǎn)主要依賴海外供應(yīng)商，而如今，其主要合作伙伴變成了本土化的本地供應(yīng)商，如Momenta。同時，東風(fēng)日產(chǎn)在選擇供應(yīng)商時也不再局限于汽車行業(yè)，還引入了高德地圖、百度等科技公司作為合作伙伴

關(guān)口勛認為，讓每個員工都參與到品牌建設(shè)中，將使東風(fēng)日產(chǎn)的品牌形象邁向新臺階。隨著N7車型的上市與銷售，東風(fēng)日產(chǎn)將推出全新的新能源專屬門店，并優(yōu)化購車流程等服務(wù)體驗。此外，關(guān)口勛透露，未來，東風(fēng)日產(chǎn)的銷售人員將摒棄西裝領(lǐng)帶的著裝方式，轉(zhuǎn)而采用更年輕化、更親切的表達方式

在東風(fēng)日產(chǎn)全面革新之下，N7車型成為新能源轉(zhuǎn)型的典型代表。關(guān)口勛指出，N7是中國首輛完全自主研發(fā)的車型，這標(biāo)志著一個新階段的開始

在東風(fēng)日產(chǎn)全面轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，日產(chǎn)依然看好中國市場。根據(jù)規(guī)劃，未來三年，東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)投入將突破百億元。到2026年底，東風(fēng)日產(chǎn)計劃推出5款新能源車型，涵蓋純電、插混、增程等多種動力類型

關(guān)口勛表示，東風(fēng)日產(chǎn)在2024年組織了五次高層領(lǐng)導(dǎo)會議，雙方均表示將全力支持東風(fēng)日產(chǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃

更貼合年輕化潮流的日產(chǎn)

在一位長期關(guān)注日產(chǎn)的業(yè)內(nèi)人士眼中，N7是東風(fēng)日產(chǎn)中"最不討日產(chǎn)歡心"的車型。

N7則巧妙地將這一傳統(tǒng)進行了創(chuàng)新性地規(guī)避，通過新勢力常見的封閉式前臉設(shè)計和分體式大燈的運用，展現(xiàn)了當(dāng)代"新勢力"車型在科技感上的追求，同時又不失日產(chǎn)經(jīng)典設(shè)計的精髓。

不僅在外觀上，東風(fēng)日產(chǎn)在智能化配置上也達到了"新勢力"的 level。

東風(fēng)日產(chǎn)N7搭載了東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta聯(lián)合開發(fā)的基于端到端大模型打造的高階智駕系統(tǒng)，涵蓋了高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航、全場景智能泊車等功能，性能達到行業(yè)第一梯隊的水平。

在智能座艙方面，N7配備了高通驍龍8295P芯片，AI算力高達60TOPS，借助大容量內(nèi)存的加持，實現(xiàn)了智能座艙的快速響應(yīng)。這一配置同樣在極氪007、理想L6等車型中見到。

座椅領(lǐng)域同樣是東風(fēng)日產(chǎn)的看家本領(lǐng)，N7更進一步，將AI技術(shù)深度融入，展現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)在座椅技術(shù)上的持續(xù)深耕。

東風(fēng)日產(chǎn)曾被市場認為是有口皆碑的"沙發(fā)廠"，這一稱號源于其在座椅技術(shù)上的積淀。過去，藍鳥的電動座椅帶記憶功能、天籟的零重力座椅創(chuàng)新，都成為東風(fēng)日產(chǎn)車型的亮點。而在N7上，東風(fēng)日產(chǎn)首次推出搭載AI零壓云毯座椅，據(jù)發(fā)布會介紹，該座椅集成了49個智能傳感器，形成了"電子皮膚"式的傳感器系統(tǒng)，能夠?qū)崟r采集用戶身體數(shù)據(jù)，精準捕捉體壓變化。

與新勢力們熱衷的"零重力座椅"相比，AI零壓云毯座椅更注重智能化和個性化。同時，得益于與AI的深度結(jié)合，該座椅能夠通過海量坐姿體態(tài)數(shù)據(jù)進行圖像訓(xùn)練和仿真學(xué)習(xí)，支持持續(xù)的OTA升級，精準匹配每位乘客的體態(tài)特征，并自動調(diào)整座椅位置，以確保最佳的乘坐舒適度。

電池系統(tǒng)的安全性能同樣是東風(fēng)日產(chǎn)一貫的強項。1996年，東風(fēng)日產(chǎn)就推出了 world's first搭載鋰離子電池的電動車，領(lǐng)先特斯拉整整12年。目前，東風(fēng)日產(chǎn)的電池系統(tǒng)通過了四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗，采用熱電分離結(jié)構(gòu)，提升了安全性。此外，東風(fēng)日產(chǎn)的電池系統(tǒng)還實現(xiàn)了全場景的快速充電，這一技術(shù)目前僅部分新勢力中高端車型配備了。

在智能駕駛、智能艙和電池等技術(shù)維度的提升，體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)對新能源技術(shù)架構(gòu)進行的相應(yīng)調(diào)整。東風(fēng)日產(chǎn)N7作為其天演架構(gòu)的首款車型，展現(xiàn)了該架構(gòu)在集成了超高安全效率、超強兼容延展、越級智能舒適三大技術(shù)優(yōu)勢方面的顯著優(yōu)勢，為東風(fēng)日產(chǎn)在新能源技術(shù)領(lǐng)域奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

擴大技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)

"我來中國之前就已意識到，中國市場是全球競爭最為激烈的地方。"關(guān)口勛表示。在履新東風(fēng)日產(chǎn)之前，他觀察到，比亞迪已在泰國市場開始布局，在東南亞其他國家，消費者可以以較低價格獲取更高智能化程度的中國品牌汽車產(chǎn)品。

東風(fēng)日產(chǎn)要想擺脫"傳統(tǒng)"的標(biāo)簽，就必須加快趕上中國車市在新能源領(lǐng)域的變革。中國已形成了較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對于需要"補課"智能化的東風(fēng)日產(chǎn)來說，與其與科技公司正面競爭智能技術(shù)，不如將其視為利好，通過深化合作來實現(xiàn)突破。

在智能駕駛熱潮興起之前，東風(fēng)日產(chǎn)于2021年11月引入了頭部智能駕駛供應(yīng)商Momenta，雙方開展聯(lián)合研發(fā)。借助Momenta的技術(shù)支持，東風(fēng)日產(chǎn)N7在自主品牌尚未完成端到端智能駕駛系統(tǒng)自研或競爭的情況下，已經(jīng)實現(xiàn)了完整的段式端到端解決方案。

相對兩段式端到端而言，段式端到端將感知、預(yù)測決策、規(guī)劃等多個模塊集成于同一系統(tǒng)中，從而更高效地應(yīng)對復(fù)雜的駕駛場景。

東風(fēng)日產(chǎn)是首個全面擁抱華為鴻蒙座艙的合資品牌。2024年11月12日，東風(fēng)日產(chǎn)與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同負責(zé)新車的智能座艙開發(fā)，東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)方案設(shè)計與開發(fā)，華為則提供核心技術(shù)和生態(tài)系統(tǒng)支持，雙方將共同打造基于華為鴻蒙座艙的智能座艙系統(tǒng)，并與東風(fēng)日產(chǎn)自有品牌Nissan OS相輔相成。

相比于其他轉(zhuǎn)型中的合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)在本土化布局上具有更強的獨到性。公開資料顯示，東風(fēng)日產(chǎn)已與寧德時代、華為、Momenta、高德、百度等本土公司展開深度合作，共同推進新能源與智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

但關(guān)口勛也認識到，盡管借助合作伙伴的強大支持，我們?nèi)孕璐_保自身擁有足夠的研發(fā)團隊，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。

"過去20年，我們是按這種方式導(dǎo)入車型的：日本那邊完成開發(fā)，我們就將其帶到中國進行本地化，如藍鳥、軒逸、奇駿、逍客等都是采用這種模式導(dǎo)入。"關(guān)口勛表示。如今，東風(fēng)日產(chǎn)已不再僅依賴日產(chǎn)總部的設(shè)計中心，而是將東風(fēng)日產(chǎn)先進工程技術(shù)中心、日產(chǎn)中國設(shè)計中心、日產(chǎn)全球設(shè)計中心和東風(fēng)汽車全球造型設(shè)計中心四個團隊的創(chuàng)意納入考量。

東風(fēng)日產(chǎn)會將團隊提出的車型概念提供給我們，并將所有方案放置在展示臺上進行全面對比。關(guān)口勛表示，他會深入研究Z世代群體的審美偏好，在每一輪提案的比選中，我們都會深入研究客戶的想法。

在品牌塑造和產(chǎn)品開發(fā)方面，東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)了本地化布局，將研發(fā)、生產(chǎn)全部完成于中國本土，彰顯了"本地制造"的決心。據(jù)透露，東風(fēng)日產(chǎn)計劃于2026年底投入100億元人民幣，計劃招聘技術(shù)人才至4000人。

更年輕化、更全球化

30年來，關(guān)口勛首次入主東風(fēng)日產(chǎn)，開啟全新篇章。這也是他在北非、泰國、印尼等國家之后，主導(dǎo)的第七個國家的運營業(yè)務(wù)。他的到來旨在推動?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，重塑品牌形象，讓中國的消費者不再局限于傳統(tǒng)燃油車的印象。

在關(guān)口勛的統(tǒng)籌下，東風(fēng)日產(chǎn)完成了從品牌塑造到渠道布局的全方位轉(zhuǎn)型。

2024年北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了全新品牌主張"盡興由NI"，其中"NI"不僅代表NISSAN Innovation，也代表消費者。

東風(fēng)日產(chǎn)正以持續(xù)進化的態(tài)度學(xué)習(xí)和改進。關(guān)口勛表示，他入主后一直致力于提升自己的新媒體和社交媒體溝通能力，并深入研究中國科技企業(yè)在營銷策略上的創(chuàng)新實踐。

在品牌形象建設(shè)方面，東風(fēng)日產(chǎn)已將員工納入品牌建設(shè)行列。早在2023年，東風(fēng)日產(chǎn)便啟動了企業(yè)員工矩陣號計劃，旨在提升員工的短視頻創(chuàng)作能力。

關(guān)口勛透露，東風(fēng)日產(chǎn)正在向小米等新勢力車企學(xué)習(xí)，尤其是華為等與中國品牌在營銷策略上的創(chuàng)新實踐。例如，在營銷觸點方面，東風(fēng)日產(chǎn)打算建立包括華為門店在內(nèi)的多元化布局。

"僅僅6個月的討論，我們就決定要進行這樣的品牌體系轉(zhuǎn)型。"關(guān)口勛表示，此次轉(zhuǎn)型涵蓋硬件和軟件層面，旨在提升消費者購車體驗。東風(fēng)日產(chǎn)正在籌建獨立的新能源專屬4S店，并優(yōu)化購車流程，將訂單處理與交付服務(wù)分開。他表示，"比如說消費者可以在一個店下訂單，在另一個地點提車，這也是中國諸多廠商正在探索的方向。"

與傳統(tǒng)合資品牌銷售著裝不同，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源專賣店不再要求銷售著裝穿西裝、領(lǐng)帶，而是采用了更年輕、更隨性的著裝方式。關(guān)口勛透露，自4月N7上市后，這些渠道的變化將更加顯著。他補充道，東風(fēng)日產(chǎn)正在開展一場以客戶為中心的全面轉(zhuǎn)型，這場轉(zhuǎn)型不僅針對新能源車，也將涵蓋燃油車領(lǐng)域。

實際上，東風(fēng)日產(chǎn)不僅在國內(nèi)外渠道進行了調(diào)整，海外渠道方面，關(guān)口勛表示，在“中國造，全球通”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，N7已經(jīng)為國際化戰(zhàn)略做好了充分準備。

自進入中國市場以來，東風(fēng)日產(chǎn)以本地化戰(zhàn)略為指引，持續(xù)開拓創(chuàng)新，以綜合競爭力實現(xiàn)向全球市場的突破，走出一條獨具特色的轉(zhuǎn)型之路。