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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用邁出了關(guān)鍵一步。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與翊飛航空科技（北京）有限公司在石家莊簽署合作協(xié)議，正式向后者訂購100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐集團(tuán)在該領(lǐng)域獲得的單筆最大訂單。

協(xié)議將聚焦ES1000開展深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場景中的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作是無人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，標(biāo)志著中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同"的戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)，是中國尖端科技轉(zhuǎn)化為商業(yè)化應(yīng)用的典型案例，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將使物流時(shí)效提升約50%

根據(jù)公開資料，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000具有最大起飛重量4.5噸、商載1.5噸、航程1200公里、貨艙容積12立方米、巡航速度每小時(shí)300公里等特點(diǎn)，預(yù)計(jì)將于2025年7月首次試飛。

通過渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，ES1000可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既顯著降低了對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又能在低成本條件下滿足傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物對載重和航程的需求，實(shí)現(xiàn)了航空運(yùn)輸"干支末"體系中長期以來的空白，曾在2024年11月珠海航展上大放異彩。

對于交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面的起降功能，使其能夠突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，將物流時(shí)效提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過14小時(shí)，而ES1000無人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，是全球智慧供應(yīng)鏈的領(lǐng)軍企業(yè)。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，恰補(bǔ)足了其物流生態(tài)圈中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)。

未來，ES1000的規(guī)模化應(yīng)用不僅將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)費(fèi)用更加親民，惠及更多企業(yè)和消費(fèi)者，還將有力推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合。

通過此次合作，雙方計(jì)劃打造"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"協(xié)同應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立行業(yè)新標(biāo)桿。與此同時(shí)，雙方還將就大型無人運(yùn)輸機(jī)的常態(tài)化運(yùn)行體系展開全面研究。

1噸商載運(yùn)力：效率最大化

盡管中國支線物流領(lǐng)域存在諸多困境，但東部沿海城市及"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并未直接感受到這些問題。然而，與近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)存在的物流短板問題愈發(fā)突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于市區(qū)間路途遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場干線往往需要一整天。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長超過20%，次日達(dá)和隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至演變?yōu)?三日達(dá)"的常態(tài)。

此外，中國航空基礎(chǔ)設(shè)施的欠賬，尤其是支線航空網(wǎng)絡(luò)的滯后發(fā)展，導(dǎo)致這些地區(qū)普遍依賴公路運(yùn)輸。燃油成本占到運(yùn)輸總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率超40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀具_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效與成本的雙重挑戰(zhàn)，折射出中國物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾的突出。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高昂的物流成本迫使電商平臺(tái)實(shí)施"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"政策，2024年西藏地區(qū)網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占比高達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量的不足進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的惡性循環(huán)。

問題的根源在于，這一困境不僅制約了物流行業(yè)的發(fā)展，還影響著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

近年來，幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索解決這一痛點(diǎn)，而順豐的答案正是翊飛航空提供的"噸級商載、百米范圍內(nèi)起降"的ES1000系列無人機(jī)。

尤其是配備有"砂石、土地、草皮等非鋪裝路面起降"功能的ES1000無人機(jī)，可在交通不便的山區(qū)、丘陵、高原等地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省物流中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間到干線物流的快速低成本運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，配備ES1000無人機(jī)后，實(shí)現(xiàn)庫爾勒至烏魯木齊的直飛運(yùn)輸，將水果的運(yùn)輸時(shí)長縮短至原本8小時(shí)的1小時(shí)，再通過干線運(yùn)輸機(jī)完成轉(zhuǎn)線，有望在次日達(dá)北京，從而顯著提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)結(jié)合的模式，不僅能夠大幅提升物流效率，同時(shí)降低運(yùn)營成本，才是真正推動(dòng)新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國、助力電商“西進(jìn)”的關(guān)鍵。

此外，ES1000無人機(jī)配備了渦輪混合動(dòng)力和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在始終保持穩(wěn)定供電狀態(tài)的同時(shí)，能夠高效完成海鮮、醫(yī)藥等對冷鏈運(yùn)輸有特殊要求的物資運(yùn)送。從阿拉爾市經(jīng)2.5小時(shí)的飛行即可完成到吐魯番市的冰鮮蝦蟹運(yùn)輸，相較于傳統(tǒng)的陸運(yùn)方式，節(jié)省了900公里、約14小時(shí)的路程，同時(shí)規(guī)避了貨物中轉(zhuǎn)帶來的物流環(huán)節(jié)損失，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)。這不僅極大提升了產(chǎn)品的配送速度，也最大限度地延長了產(chǎn)品的保鮮期。

在項(xiàng)目合作方面，翊飛航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，任何科研項(xiàng)目要想獲得成功，必須緊密貼合用戶需求，這也是我們能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心優(yōu)勢所在。例如，1噸的商業(yè)載重能力，是通過與順豐等企業(yè)的深入需求溝通和嚴(yán)格的科學(xué)計(jì)算得出的最優(yōu)解。這一技術(shù)方案不僅限于低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域，在醫(yī)療救援、客運(yùn)服務(wù)等多領(lǐng)域均展現(xiàn)出巨大潛力。珠海航展后，東南亞多國、聯(lián)合國難民署以及多國的第三世界國家均表達(dá)了濃厚的合作興趣。