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【導(dǎo)語】：近日，奔馳再次成為國內(nèi)媒體的焦點(diǎn)。此次焦點(diǎn)并非源于其發(fā)布的新車型或新技術(shù)，而是因企業(yè)層面的裁員行為?！?/p>

撰文：張大川 編輯：禾子

奔馳在中國市場(chǎng)的發(fā)展正面臨挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，奔馳中國于2月26日正式啟動(dòng)裁員程序，此次裁員比例高達(dá)15%，涉及銷售、金融體系等業(yè)務(wù)的多個(gè)層級(jí)。被裁員的員工將獲得N+9的補(bǔ)償方案，未能在3、4月份入職新公司的員工還將額外獲得2個(gè)月的工資補(bǔ)償，實(shí)際補(bǔ)償金額或可達(dá)到N+11。

對(duì)于裁員消息，奔馳中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境和行業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，公司正在積極進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，以提升運(yùn)營效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。具體措施包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、精簡(jiǎn)組織結(jié)構(gòu)，并積極應(yīng)用新的數(shù)字化技術(shù)提升運(yùn)營效率。

奔馳裁員消息早有端倪。

在2月25日的員工大會(huì)上，奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松已明確提出了"更快、更精簡(jiǎn)、更強(qiáng)大"的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。根據(jù)公司規(guī)劃，奔馳計(jì)劃至2027年前減記50億歐元的成本，并在2025年完成一半目標(biāo)。其中，中國區(qū)將裁員2萬人，同時(shí)計(jì)劃縮減2025年前德國本土產(chǎn)能10萬，美國工廠計(jì)劃實(shí)現(xiàn)降本25%。

這些決策背后的因素，與奔馳2024年財(cái)報(bào)表現(xiàn)不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，2024年奔馳全球營收總額達(dá)到1456億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤下降31%，至136億歐元；凈利潤則縮水至104億歐元。其中，作為全球最大的單一市場(chǎng)，奔馳中國全年銷量同比下降6.7%，至71.4萬輛，營收下降8.5%，至231.39億歐元。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)，奔馳的表現(xiàn)尚可接受。但不容否認(rèn)的是，蔚來、理想以及華為系等品牌的崛起正在分流奔馳的潛在用戶。在蔚來、理想及華為系品牌的相關(guān)發(fā)布會(huì)上，其高端車型常常被拿來與奔馳旗下高端子品牌進(jìn)行對(duì)比。

奔馳的裁員行為更多是"預(yù)防性"的舉措。

除了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的下滑，真正促使奔馳做出裁員決定的，是其對(duì)未來發(fā)展所面臨的重大不確定性。一方面，隨著特朗普政府上任，國際貿(mào)易局勢(shì)將進(jìn)一步緊張。美國將對(duì)歐盟汽車實(shí)施25%的關(guān)稅，并對(duì)中國大排量燃油車加征10%的關(guān)稅。無論各國能否重返全球自由貿(mào)易時(shí)代，這些關(guān)稅措施都將對(duì)奔馳的業(yè)績(jī)構(gòu)成直接影響。畢竟，奔馳作為一家豪華品牌，其體量無法支撐在其所有主要市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)每款車型的本地化生產(chǎn)。更進(jìn)一步來看，特朗普發(fā)起的全球范圍內(nèi)的關(guān)稅戰(zhàn)，將使全球消費(fèi)者對(duì)未來經(jīng)濟(jì)環(huán)境的預(yù)期更加悲觀，這也將間接影響奔馳這類豪華品牌汽車的銷量。

另一方面，奔馳在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型中進(jìn)展緩慢。以自動(dòng)駕駛技術(shù)為例，特斯拉和國內(nèi)多家新興勢(shì)力企業(yè)已開始部署端到端的大模型來輔助自動(dòng)駕駛。而奔馳雖然在歐洲和美國部署了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，但其受到的限制和條件遠(yuǎn)超其他企業(yè)。對(duì)于一家傳統(tǒng)車企來說，要趕上新興勢(shì)力，奔馳需要付出更多的努力。就電動(dòng)車領(lǐng)域而言，2024年奔馳全球電動(dòng)車型的銷量將較2023年下滑23%，至18.5萬輛。在歐美國家電動(dòng)車補(bǔ)貼逐漸減少的情況下，奔馳不僅需要在產(chǎn)品力上尋求突破，還需在燃油車和電動(dòng)車并行發(fā)展的道路上做好平衡。

未來兩三年是新一輪競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵期

奔馳是否真的不行了？與其與國內(nèi)多家車企相比，奔馳的財(cái)報(bào)表現(xiàn)平平，但足以應(yīng)付日常運(yùn)營。136億歐元的利潤雖然無法與部分新興勢(shì)力相比，但也遠(yuǎn)超一般水平。此外，奔馳的工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)92億歐元，這意味著公司有足夠的資金用于研發(fā)新車型和新技術(shù)。因此，即便在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國汽車市場(chǎng)，奔馳不僅沒有倒退，反而可能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

在中國市場(chǎng)，奔馳已制定了加速本土化戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)中國品牌崛起帶來的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。在研發(fā)方面，奔馳已啟動(dòng)上海研發(fā)中心的工作，將主導(dǎo)7款中國專屬車型的研發(fā)，包括純電MPV和長(zhǎng)軸距CLA。奔馳自主研發(fā)的L2高階智駕系統(tǒng)也將于國內(nèi)市場(chǎng)落地。同時(shí)，北京奔馳計(jì)劃通過提升本土供應(yīng)鏈占比，降低10%的材料成本，以增強(qiáng)現(xiàn)有車型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為價(jià)格戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。

對(duì)于國內(nèi)新勢(shì)力和自主品牌車企來說，大部分銷量的增長(zhǎng)都是從外資車企手中搶奪的。然而，隨著奔馳等外資車企未來幾年將推出大量新車型，國內(nèi)自主品牌能否延續(xù)之前的快速擴(kuò)張勢(shì)頭，將是一個(gè)未知數(shù)。在技術(shù)方面，外資車企不僅在國內(nèi)部署最新技術(shù)，甚至與本土技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)合作，縮小與本土企業(yè)的技術(shù)差距；在成本方面，外資車企引入了大量本土低成本供應(yīng)商，并從自主和新勢(shì)力企業(yè)學(xué)習(xí)提升性價(jià)比。

近兩年的價(jià)格戰(zhàn)已對(duì)國內(nèi)部分車企造成較大沖擊，市場(chǎng)趨于兩極分化。從實(shí)際情況來看，中國本土車企已占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。隨著外資車企意識(shí)到位，未來兩三年內(nèi)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)，將決定中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展格局。

點(diǎn)評(píng)

對(duì)于奔馳中國而言，裁員雖然降低了人力資本支出，但考慮到其提供的補(bǔ)償福利非常豐厚。裁員的本質(zhì)是聚焦主營業(yè)務(wù)，提升內(nèi)部決策效率。新勢(shì)力這兩年的強(qiáng)勁勢(shì)頭，使奔馳認(rèn)識(shí)到過去的老路難以支持中國市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。未來，奔馳將在中國市場(chǎng)加大投入，持續(xù)提升產(chǎn)品力和品牌力。新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，或許才剛剛開始。

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