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中國低空經濟在物流領域的商業(yè)化應用，又邁出了一大步。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團）有限公司與翊飛航空科技有限公司在石家莊簽訂合作協(xié)議，正式向對方訂購了首批100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運輸機。這也是順豐集團在噸級載重的大型無人運輸機領域簽署的金額最大的訂單。

協(xié)議內容顯示，雙方將圍繞ES1000展開深入合作，共同探索無人貨運在智能航空物流全場景中的高效應用。

行業(yè)專家指出，這次合作不僅是無人貨運技術商業(yè)化進程中的一次重要節(jié)點，標志著中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運、高效協(xié)同"的關鍵一步邁進，更是中國尖端科技商業(yè)化落地的典型案例，為低空經濟發(fā)展注入了強大動力。

強強聯(lián)合，有望將物流時效提升50%以上

根據公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設計、制造、維修與培訓的高科技企業(yè)。其核心產品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時300公里，預計將在2025年7月迎來首次試飛。

由于采用渦輪混合動力與分布式電推進技術，ES1000可實現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降，既大幅降低了對傳統(tǒng)機場的依賴，又以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價值、強時效性貨物對于載重、航程的需求，完美補齊了航空運輸"干支末"體系中一直缺失的支線環(huán)節(jié)。

尤其是對于交通不便的偏遠地區(qū)，ES1000無人機在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能，使其能夠輕松突破地形限制，實現(xiàn)次日達或次晨達，物流時效有望提升50%以上。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運時間超過14小時，而ES1000無人機直飛僅需約2小時，縮短運輸時間約12小時。

而順豐集團作為中國及亞洲區(qū)域內最大的綜合物流服務商，一直致力于構建數(shù)字化供應鏈生態(tài)，成為全球智慧供應鏈的引領者。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，恰恰填補了順豐集團物流生態(tài)圈中的關鍵一環(huán)。

未來，ES1000大型無人運輸機的規(guī)?；渴?，不僅能夠有效降低航空物流成本，使物流服務價格更加親民，讓更多企業(yè)和消費者受益，更將有力推動偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達等服務的升級，加速快遞物流與無人運輸行業(yè)的深度融合。

通過此次合作，雙方將開拓"支線大型無人機+干線大型運輸機"聯(lián)運應用示范，緊密對接"支線-末端"物流網絡，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運營模式，樹立物流行業(yè)的新標桿。雙方還將就大型無人運輸機的規(guī)模化、常態(tài)化運行體系展開全面深入的研究。

1噸商載的高效利用

對于中國支線物流存在的主要困境，東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費者并不直接感受到這些問題。然而，相較于近年來我國干線運輸和核心城市網絡建設的巨大進展，偏遠地區(qū)的支線物流短板問題愈發(fā)突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)之間距離遙遠，僅將農副產品產區(qū)運至城市機場干線往往需要一整天。因此，盡管快遞業(yè)務規(guī)模年均增長超過20%，但次日起達和隔日達的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達"成為常態(tài)。

由于中國航空基礎設施建設滯后，特別是支線航空領域的不足，這些區(qū)域普遍依賴公路運輸，燃油成本占到公路運輸總成本的30%以上。同時，西部地區(qū)由于地廣人稀，車輛空駛率高達40%，導致單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀具_1.2元，是鐵路運輸?shù)?倍。

這種時效性與成本效益的雙重挑戰(zhàn)，折射出中國物流體系結構性矛盾的嚴重性。

當前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺設置"偏遠地區(qū)不包郵"的規(guī)則。據2024年數(shù)據顯示，西藏網購退貨率較全國平均水平高出12個百分點；西藏農牧產品外銷物流成本占比高達售價的45%，嚴重壓縮了生產利潤空間。而業(yè)務量不足又進一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網絡-高運營成本-服務受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超出物流領域，對鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調發(fā)展構成了制約。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點的解決方案，而順豐的答案正是依靠翊飛航空提供的"噸級運載、百米起降"的ES1000無人機。

尤其是ES1000無人機的起降功能，使其能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎設施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產地前端，進一步節(jié)省中轉時間，實現(xiàn)從田間到干線物流的快速且低成本運輸。

仍以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機從庫爾勒直飛烏魯木齊，將水果的運輸時間從8小時縮短至1小時，再轉干線至北京，有望實現(xiàn)庫爾勒-北京次日達，從而提升農產品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機+干線運輸機的組合模式，可以顯著提高運輸時效，同時降低物流成本，這才是真正助力新疆特色農產品走向全國，推動電商“西進”的關鍵所在。

ES1000無人機配備了渦輪混合動力系統(tǒng)和電推進技術，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等物資的冷鏈運輸需求。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸運需要900公里、約14小時的路程，如今只需2.5小時，同時節(jié)省了貨物中轉等物流環(huán)節(jié)，物流時效預計可提升至次日達甚至次晨達，最大限度地為產品提速和保鮮。

"任何科研項目想要成功，最忌脫離用戶需求，這也是我們的項目能夠率先獲得商業(yè)化落地的核心優(yōu)勢所在。例如，1噸的商業(yè)載重，是翊飛與順豐等企業(yè)經過充分的需求溝通和嚴密科學計算后得出的最優(yōu)解，旨在滿足支線物流運輸效率與成本的平衡。"翊飛航空相關負責人告訴觀察者網，"實際上，ES1000無人機不僅在低空經濟和物流貨運領域有廣泛應用，其特點還使其能夠滿足醫(yī)療、救援甚至客運等多領域的多樣化需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些第三世界國家都已經表達了濃厚的合作興趣。"