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【導(dǎo)語】：近日，奔馳再次成為國內(nèi)媒體的聚焦點(diǎn)。值得注意的是，這次事件并非源于其推出新車型或新技術(shù)，而是與其在國內(nèi)大規(guī)模裁員有關(guān)。】

撰文：張大川 | 編輯：禾 子

1. 奔馳在中國市場(chǎng)面臨發(fā)展困境。

2. 消息稱，奔馳中國自2月26日起啟動(dòng)裁員程序，此次裁員比例高達(dá)15%，涉及銷售、金融體系各層級(jí)崗位。

3. 奔馳員工將獲得N+9的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案，未能在3、4月新加入公司的員工還將額外獲得2個(gè)月工資，實(shí)際補(bǔ)償力度可達(dá)N+11。

4. 針對(duì)裁員傳聞，奔馳中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境和行業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，奔馳正在積極進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，以提升運(yùn)營效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。具體措施包括業(yè)務(wù)精簡、組織優(yōu)化以及引入數(shù)字化技術(shù)提升運(yùn)營效率。

5. 奔馳裁員行動(dòng)早在2月25日的員工會(huì)議上已經(jīng)露出端倪。當(dāng)時(shí)，奔馳集團(tuán)董事長康林松明確提出了"更快、更精簡、更強(qiáng)大"的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，奔馳計(jì)劃至2027年前減記50億歐元成本，并在2025年前完成一半目標(biāo)。這一計(jì)劃包括2025年裁員2萬人，中國區(qū)和德國本土減產(chǎn)10萬，美國工廠降本25%。

6. 此次裁員決策背后，與奔馳2024年財(cái)報(bào)顯示的業(yè)績表現(xiàn)密切相關(guān)。2024年，奔馳全球營收達(dá)1456億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤下降31%至136億歐元，凈利潤減少至104億歐元。其中，作為全球最大的單一市場(chǎng)，奔馳中國的全年銷量同比下滑6.7%至71.4萬輛，營收下降8.5%至231.39億歐元。

7. 在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)，奔馳的表現(xiàn)并不算差。但不容忽視的是，理想、蔚來等品牌的崛起正在分流其潛在用戶。例如，在蔚來ET9和享界S800發(fā)布會(huì)上，奔馳旗下高端子品牌邁巴赫的車型常被拿來作為對(duì)標(biāo)對(duì)象。

8. 有趣的是，奔馳的裁員行動(dòng)更多是一種"預(yù)防性"的舉措。

雖然奔馳的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑，但真正推動(dòng)其下決心裁員的關(guān)鍵因素是其對(duì)未來發(fā)展懷有的戰(zhàn)略舉措。一方面，隨著特朗普政府上臺(tái)，國際貿(mào)易局勢(shì)將進(jìn)一步升級(jí)。美國將對(duì)來自歐盟的汽車產(chǎn)品征收25%的關(guān)稅，同時(shí)中國對(duì)美國大排量電動(dòng)汽車也實(shí)施10%的關(guān)稅。只要各國無法重返全球自由貿(mào)易時(shí)代，關(guān)稅戰(zhàn)的影響將不斷升級(jí)，這對(duì)奔馳這樣的豪華品牌構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。畢竟，奔馳的體量在每個(gè)主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全部車型量產(chǎn)并不現(xiàn)實(shí)。更值得注意的是，特朗普政府發(fā)起的全球范圍關(guān)稅戰(zhàn)，將令全球消費(fèi)者對(duì)未來經(jīng)濟(jì)環(huán)境產(chǎn)生悲觀預(yù)期，這間接影響奔馳的銷量表現(xiàn)。

另一個(gè)戰(zhàn)略舉措是奔馳在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型過程中仍顯不足。以自動(dòng)駕駛技術(shù)為例，特斯拉和國內(nèi)新勢(shì)力已開始部署端到端大模型來賦能自動(dòng)駕駛功能。但奔馳僅在歐洲和美國部署了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，受限于多種技術(shù)制約，追趕新勢(shì)力的技術(shù)差距尚需進(jìn)一步縮小。就電動(dòng)車領(lǐng)域而言，2024年奔馳全球電動(dòng)車型銷量預(yù)計(jì)將下降23%，至18.5萬輛。在歐美市場(chǎng)電動(dòng)車補(bǔ)貼逐漸減少的背景下，奔馳不僅需要在產(chǎn)品力上尋求突破，還需在燃油車和電動(dòng)車的協(xié)同發(fā)展上做出更多努力。

在未來兩三年期間，新的戰(zhàn)略決戰(zhàn)將 critical。奔馳是否已無力繼續(xù)前行？與國內(nèi)多家車企相比，奔馳的財(cái)報(bào)表現(xiàn)雖不突出，但仍能勉強(qiáng)維持基本水平。預(yù)計(jì)其2023年利潤將達(dá)到136億歐元，這一水平即便對(duì)新勢(shì)力車企也難以企及。此外，奔馳的工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流已達(dá)到92億歐元，這意味著公司有足夠的資源用于研發(fā)新車型和新技術(shù)。即便在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國汽車市場(chǎng)，奔馳不僅沒有退步，反而可能成為反擊的先聲。

針對(duì)中國市場(chǎng)，奔馳已制定了加速本土化戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)崛起的中國品牌帶來的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。在研發(fā)方面，奔馳已啟用上海研發(fā)中心，將主導(dǎo)7款中國本地化車型的研發(fā)工作，包括純電中型多用途車和長軸距CMA平臺(tái)車型。此外，奔馳還將自主研發(fā)的L2高階智駕系統(tǒng)引入中國市場(chǎng)，并計(jì)劃通過提升本土供應(yīng)鏈占比，降低10%的生產(chǎn)成本，進(jìn)一步增強(qiáng)現(xiàn)有車型的競(jìng)爭(zhēng)力，為價(jià)格戰(zhàn)儲(chǔ)備彈藥。

對(duì)于中國新勢(shì)力和自主品牌車企而言，大部分銷量增長均源自外資車企的 lost ground。但隨著外資車企如奔馳計(jì)劃在接下來的一兩年內(nèi)集中推出多款新品，中國本土車企能否延續(xù) previous 的快速增長勢(shì)頭，將成為疑問。在技術(shù)方面，外資車企不僅在國內(nèi)市場(chǎng)部署最新技術(shù)，甚至與本土領(lǐng)先的供應(yīng)商展開合作，縮小與本土技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的差距。在成本方面，外資車企引入了更多本土低成本供應(yīng)商，并從自主和技術(shù)新勢(shì)力車企借鑒經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)提升車輛性價(jià)比。

近兩年的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)國內(nèi)部分車企造成了較大沖擊，市場(chǎng)馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。從表面上看，中國本土車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自己的突破。但隨著外資車企開始重視中國市場(chǎng)，未來兩三年的競(jìng)爭(zhēng)將真正決定中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展格局。馬太效應(yīng)的進(jìn)一步加劇，意味著中國本土車企在市場(chǎng)中占據(jù)的優(yōu)勢(shì)正在縮小。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于奔馳中國而言，裁員雖然節(jié)省了一定的人力成本，但其補(bǔ)償方案非常豐厚。裁員本質(zhì)上是公司對(duì)主營業(yè)務(wù)的重新聚焦，也是提升內(nèi)部決策效率的必要舉措。過去的老路在面對(duì)中國市場(chǎng)快速崛起的挑戰(zhàn)時(shí)已顯不足，未來奔馳將在國內(nèi)市場(chǎng)加大投入，持續(xù)提升產(chǎn)品力和品牌力。新一輪的競(jìng)爭(zhēng)或許才剛剛開始。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

對(duì)于奔馳中國來說，裁員其實(shí)節(jié)省的人力資本支出相對(duì)有限，畢竟奔馳為員工提供的補(bǔ)償非常豐厚。裁員的本質(zhì)其實(shí)是對(duì)公司主營業(yè)務(wù)的聚焦，并提升內(nèi)部決策效率。新勢(shì)力這兩年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，讓奔馳認(rèn)識(shí)到過去的老路難以支持中國市場(chǎng)持續(xù)增長。未來，奔馳將在國內(nèi)市場(chǎng)投入更多資源，持續(xù)提升產(chǎn)品力和品牌力。新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，或許才剛剛開始。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）