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最近，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了基于純電驅動的GLC車型的官方諜照。該車采用了EQ技術，整體車身被大量迷彩覆蓋，官方明確表示該車型為全新開發(fā)設計，將推出后驅與四驅版本。配備四驅系統(tǒng)的車型將搭載斷開單元（DCU）系統(tǒng)，通過分離前橋以提高能量利用效率。梅賽德斯官方表示，該車內部采用了配備雙速變速器的后電機設計。前后電機系統(tǒng)均采用了先進的碳化硅逆變器技術。電動GLC車型采用了800V高壓架構，其快速充電功率可達320 kW。與之相比，停產的奔馳EQC車型在直流充電模式下的最大功率僅為110 kW，因此這一改進將具有顯著意義。需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率在電動車領域具有不同的意義。初步數據顯示，新車的“高級電池組”系統(tǒng)在持續(xù)工況下表現優(yōu)于320 kW。

此外，采用EQ技術的GLC車型從一開始就設計為完全純電動的SUV。目前尚未完全披露詳細信息，公眾還不清楚該車型是否與傳統(tǒng)動力車型存在性能對比，或是否將特斯拉Model Y作為其主要競爭對手。該車型提供多種規(guī)格的電池組，其中最高能量密度版本將采用具有氧化硅/石墨混合電極的電池設計，以實現更高的能量存儲效率。

與現款車型一樣，該車型配備了熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)從電力驅動裝置中提取能量，回收電池中的廢熱，并利用環(huán)境空氣進行溫度調節(jié)。與配備普通電熱器的同類車型相比，該車在日常供暖過程中僅需約三分之一的電能。此外，熱泵系統(tǒng)還具備預調節(jié)電池組的工作功能，以確保在各種工況下實現快速充電。梅賽德斯官方將熱泵系統(tǒng)作為標準配置提供。

該車型還配備了一個 novel制動系統(tǒng)，將制動助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個小的、可能更輕便的模塊中，而不是將這些組件進行分離配置。這一設計不僅有助于提高制動系統(tǒng)的效率，還能在再生制動過程中回收制動時產生的能量，將其回充到電池中以提升續(xù)航里程。

至于造型設計，該車型不再沿用現款車型一貫的EQ系列家族式設計，官方稱其將通過采用更接近燃油車的外觀設計，放棄EQ系列車型曾引起爭議的造型風格。這一戰(zhàn)略與主要競爭對手寶馬公司從推出的第一款車型起就采取的相似策略相呼應。

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