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近期，山東航空在暴雪天氣中實現(xiàn)了多架航班的準(zhǔn)點落地，引發(fā)了廣泛關(guān)注和贊嘆。網(wǎng)友們紛紛在社交媒體上表達(dá)對山東航空飛機(jī)在暴雪中安全起降的贊賞，同時也對飛行員在極端天氣中的表現(xiàn)產(chǎn)生了好奇。北京青年報近日對資深機(jī)長陳建國進(jìn)行了采訪，就網(wǎng)友們關(guān)心的幾個問題進(jìn)行了詳細(xì)解答。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行起降是否安全？這個問題需要深入分析。

天氣變雪對航空運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在以下幾個方面：首先，能見度的降低會直接影響飛行員的視線判斷能力；其次，跑道上積聚的雪會影響飛機(jī)的著陸和滑行距離；此外，暴雪天氣通常伴隨著大風(fēng)，這會進(jìn)一步影響航班的起降安排。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行起降是否安全？民航資深機(jī)長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解飛機(jī)在航空公司的安全運(yùn)行范圍內(nèi)進(jìn)行飛行是完全安全的，因此無需過分擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出的"硬核"飛行能力令人印象深刻。

為什么有的航空公司在暴雪天氣中能夠正常飛行，而有的則會延誤？陳建國機(jī)長指出，這種情況受到多種因素的影響，包括氣象條件、航空公司的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)類型、設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗等。

在網(wǎng)友們拍攝的山東航空機(jī)群中，它們給人留下深刻的印象，似乎總是能夠從容應(yīng)對極端天氣。陳建國機(jī)長認(rèn)為，這種印象更多是一種刻板化描述，實際上所有飛機(jī)都在嚴(yán)格遵守運(yùn)行規(guī)則，沒有任何越規(guī)操作。網(wǎng)友之所以會對它們的飛行表現(xiàn)感到驚訝，可能是因為這些飛機(jī)都在同一套標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)行。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司之間在運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上存在差異。具體來說，山東航空的飛機(jī)都配備了飛行模擬器系統(tǒng)（HUD），在低能見度（如跑道視程）條件下，起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)會有所調(diào)整，但這種調(diào)整并不會對大雪天氣下的飛行產(chǎn)生顯著影響。

飛行員在暴雪天氣中需要注意哪些事項？陳建國機(jī)長介紹，首先在著陸時，由于跑道摩擦系數(shù)降低，反推系統(tǒng)的作用會更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行時，反推能夠起到關(guān)鍵作用。

為什么飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機(jī)長表示，除了反推系統(tǒng)外，飛行員還需要特別關(guān)注側(cè)風(fēng)對著陸的影響。在濕滑的跑道上著陸時，飛行員需要格外謹(jǐn)慎，因為反推的作用會有所不同。

例如，一架320NEO在遭遇雷雨大風(fēng)側(cè)向陣風(fēng)時，可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反推的使用。只有當(dāng)飛行方向已經(jīng)得到有效控制后，才可適當(dāng)施用反推。需要注意的是，在低速階段，反推的雪粒可能會對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣造成影響，同時可能對飛行員的視線造成干擾。因此，反推的使用必須謹(jǐn)慎。

另外，在評估道面狀況時，應(yīng)及時從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)及剎車效應(yīng)等信息，并采取更為保守的剎車性能計算方式，這尤其適合暴風(fēng)雪天氣的起飛和著陸操作。

第三，在起飛和著陸速度方面，無論是波音737還是空客320，都需要在著陸時考慮到飛機(jī)氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會在進(jìn)近階段適當(dāng)提高進(jìn)近速度。這種調(diào)整會相應(yīng)增加著陸所需的滑行距離。

最后，在著陸后的地面轉(zhuǎn)彎中，應(yīng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速不宜過高。在滑行道上，由于可能存在摩擦系數(shù)較低的情況，直角轉(zhuǎn)彎時的地速通常被限制在3KT以下。此外，各個航空公司在低溫運(yùn)行時都有相應(yīng)的規(guī)定，例如監(jiān)控發(fā)動機(jī)結(jié)冰情況、限制高負(fù)荷運(yùn)行（HOT）等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤