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3月11日， 網(wǎng)易 汽車發(fā)布報道：途昂Pro以26.99萬元的起售價殺入30萬元級SUV市場，上汽大眾以此 completing a precise strategic positioning in the market. 作為燃油車陣營中少有的"智能選手"，途昂Pro不僅搭載了全球首屈一指的第五代EA888發(fā)動機，更以接近新能源車型的價格體系和權(quán)益政策，向市場亮出"燃油車仍有價值"的牌面。

途昂Pro被上汽大眾定位為Pro計劃的終極產(chǎn)品，以燃油車身份布局新能源市場。正如上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總傅強所言："我們要從新勢力手中搶用戶，用綜合實力證明燃油車的價值。"

首先需要肯定的是，途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動機是大眾集團首個將最新一代動力總成全球首發(fā)權(quán)交由中國市場的決定。這一戰(zhàn)略選擇背后，是上汽大眾與德國大眾展開的深度博弈與戰(zhàn)略協(xié)同。

傅強透露："我們預判未來燃油車與插混市場將進入淘汰階段，而發(fā)動機作為核心競爭力必須提前布局。"數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動機最大功率200kW，WLTC油耗僅為8.35L/100km，其性能參數(shù)已超越部分豪華品牌3.0T發(fā)動機。這種"技術(shù)平權(quán)"的布局策略，正是上汽大眾打破"合資品牌技術(shù)領(lǐng)先的刻板印象"的關(guān)鍵一步。

在實現(xiàn)成本控制與品質(zhì)保障方面，上汽大眾已在"本地化為本"的發(fā)展道路上探索出新路徑。陶海龍強調(diào)："降本不等于降質(zhì)。"通過引入中國本土高端制造設備、推動零部件平臺化開發(fā)，以及與供應商協(xié)同優(yōu)化技術(shù)方案，途昂Pro在應對材料成本上升的情況下仍實現(xiàn)了價格下探。這正是途昂Pro傳遞的核心信息：本土化不是空談。

舉例而言，途昂Pro隱藏式破冰門把手采用自主研發(fā)技術(shù)，確保在-35℃極端環(huán)境下依然可靠運行，既保障了安全性，又實現(xiàn)了成本控制。這種"德國標準"+"中國智造"的模式，正在重塑合資品牌的供應鏈邏輯。

自2023年成都車展起，上汽大眾已將"一口價"模式推廣至全系車型。傅強指出："一口價讓價格透明化，經(jīng)銷商從'價格談判者'轉(zhuǎn)變?yōu)?服務提供者'。"

2024年，經(jīng)銷商的50%傭金將與服務質(zhì)量掛鉤，而非單純以銷量為依據(jù)。這種政策轉(zhuǎn)變不僅穩(wěn)固了終端價格體系，還通過"整車終身質(zhì)保"等服務政策提升了用戶粘性。數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽大眾4S店數(shù)量逆勢增長，投資者信心回升，充分證明渠道改革初見成效。

陶海龍透露，上汽大眾正加速推進"軟件能力"建設體系。過去依賴外部的開發(fā)流程已被重構(gòu)，中方團隊主導了途昂Pro的智能化升級，包括6屏聯(lián)動座艙、L2+智駕系統(tǒng)等。同時，通過精簡冗余環(huán)節(jié)、引入數(shù)字化工具，項目開發(fā)周期縮短了20%。這種"去層級化"改革，使企業(yè)能夠更快捷地響應市場變化。"本地化"增強了溝通，"決策"更加敏捷。

在銷售策略層面，陶海龍為傅強團隊提出了具有挑戰(zhàn)性的目標，渠道銷售利潤占總利潤的比重被設定為營銷部門的三大核心指標之一。傅強指出，團隊在2023年通過政策優(yōu)化措施，成功降低了經(jīng)銷商的資金占用壓力。具體而言，在一口價銷售模式下，經(jīng)銷商無需為促銷活動墊付費用，且結(jié)算周期縮短了30%。這種"互利共贏"的策略，使得在行業(yè)4S店淘汰率超過20%的背景下，上汽大眾實現(xiàn)了渠道網(wǎng)絡的逆勢擴張。

關(guān)于為何選擇"一口價"模式成為上汽大眾扭虧的關(guān)鍵，陶海龍直言，與消費者展開直接博弈并無意義。終身質(zhì)保政策的本質(zhì)是"與用戶建立長期信任關(guān)系"。通過提供免費流量、數(shù)字鑰匙等權(quán)益，上汽大眾正在構(gòu)建以用戶為中心的服務生態(tài)體系。數(shù)據(jù)顯示，2023年P(guān)ro車型用戶中有30%愿意為智能化配置支付溢價，這一現(xiàn)象印證了"隱性價值顯性化"戰(zhàn)略的成功實施。

在新能源市場戰(zhàn)略方面，上汽大眾采取了"雙輪驅(qū)動"的模式。陶海龍強調(diào)，盡管燃油車領(lǐng)域仍存在技術(shù)紅利，但第五代EA888發(fā)動機將同時賦能燃油型和混動車型。自2025年起，上汽大眾將加速推出新能源產(chǎn)品序列，其中包括純電與插混車型。其中，混動技術(shù)將以第五代EA888為核心，成為燃油車陣營中的一張制勝牌。傅強預測，當新能源補貼逐漸退坡后，市場將回歸理性，綜合產(chǎn)品力將成為競爭的關(guān)鍵。

從技術(shù)研發(fā)、供應鏈重構(gòu)到渠道變革，上汽大眾的轉(zhuǎn)型已突破單一產(chǎn)品范疇，形成系統(tǒng)性變革。正如陶海龍所言，公司正在打造"中國速度"與"德國標準"的融合品牌。途昂Pro的上市，以"燃油車價格、新能源車體驗"的產(chǎn)品定位，不僅完成了Pro戰(zhàn)略的收官，更是上汽大眾 this giant ship完成轉(zhuǎn)身的關(guān)鍵。在輕量化、智能化和生態(tài)協(xié)同的驅(qū)動下，這艘巨輪正以更加靈活的姿態(tài)，駛向新的競爭藍海。