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16趟公交、329個公交站，環(huán)上海一圈公交究竟有多奇妙？

2025年2月23日，上海一名"85后"上班族丁磊開啟了一次全程366公里的環(huán)上海一日公交之旅。他從金山區(qū)出發(fā)，途經奉賢區(qū)、浦東新區(qū)、崇明區(qū)、楊浦區(qū)、寶山區(qū)、嘉定區(qū)、青浦區(qū)，最終回到起點金山區(qū)，共支付了37.8元。據(jù)丁磊介紹，這是因為部分線路使用了19.8元的一日聯(lián)票，"如果全程不使用一日票，只用現(xiàn)金的話，總計要59元。"

工作日，丁磊每天從金山區(qū)到楊浦區(qū)進行長距離通勤，單程180公里，耗時5.5小時左右。對他來說，長距離通勤早已習以為常。而這次環(huán)上海公交游讓他真正感受到環(huán)上海一圈公交的奇妙，"想盡可能繞上海外圍一圈，這樣才有成就感。"

丁磊此次環(huán)上海公交游的線路圖均為受訪者提供。

16小時，驚喜與意外接踵而至

2月23日早上天還沒大亮，丁磊從金山區(qū)石化汽車站出發(fā)，乘坐首班車石南專線前往南匯汽車站。這條是他當天乘坐的第一條公交線路，共有75公里、92個站點。

根據(jù)丁磊的規(guī)劃，當天乘坐的路線總體呈逆時針方向行駛，依次是石南專線、浦東55路、浦東13路、1031路、外高橋3路、申崇四線、申崇五線、寶山21路、841路、嘉松線、嘉定67路、青安線、青浦35路、DZ練楓線、金楓線，最后乘坐朱衛(wèi)線返回金山區(qū)，共計需要換乘16輛公交車。

為了計算線路總站數(shù)，丁磊借助地圖網頁版APP進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，"用地圖網頁版APP繪制出坐車的線路圖和最終距離，然后用APP里顯示的每條線路具體的車站名稱進行站數(shù)統(tǒng)計，最后再把所有站數(shù)累計相加。"

石南專線公交車的站牌圖

當天的石南專線全程僅用了一個半小時就到了南匯汽車站，這與正常情況相比節(jié)省了將近一個小時的時間。

途中，他感到這條線路（石南線路段）比另一條線路（浦衛(wèi)線）要難開。這條線路沿途道路狹窄，滬杭公路有一段沒有路燈，司機在進彎道時需要特意開雙閃。

到了浦東后，他感到又餓又累。他買了些零食，休息片刻便繼續(xù)往川沙方向坐。早上8點40分左右，到達川沙路新源路站繼續(xù)等車。下一段線路，除了原計劃乘坐浦東13路，還可以選擇坐浦東32路換乘浦東26路，前往五洲大道方向。但浦東32路來了好幾趟，他都猶豫著沒有上。

其實，他心里早就有了答案——“32路會稍微靠里（靠近市區(qū)）一點，想盡可能繞上海外圍一圈，這樣才有成就感”，于是他堅持在站臺等待浦東13路的抵達。

在川沙路新源路等車的過程中

整個旅途中，他的行程線路兩頭都位于上海，中間經過了江蘇省昆山市花橋鎮(zhèn)。之后又回到了上海市的范圍之內。

出發(fā)前，他還在想象自己會在不同的地方、不同的公交車上聽到不同的方言。不過遺憾的是，基本沒聽到本地方言?，F(xiàn)在時代不同了，乘公交車的人比以前少了很多，坐車的時候大家基本都不太說話，所以也沒有更多交流。

申崇5號線途經寶山方向的五角場時，“小巨蛋”建筑風格別具一格。

一路上，他發(fā)現(xiàn)，自己在視頻上半段和下半段拍下的城市界面有所不同，“上半段的城市界面更加現(xiàn)代化一點，下半段的更具有江南水鄉(xiāng)的氣息?！彼窘浟思味ㄖ輼蚶辖指浇?、青浦朱家角古鎮(zhèn)和金山楓涇古鎮(zhèn)附近，這些地方都有各自的老街風貌，“比較享受那種風景?！?/p>

嘉松線從嘉定客運中心站出發(fā)

途經青浦白鶴鎮(zhèn)時，他往北面看去，只見近處是一片大大的農田，遠處是矗立著一棟棟高樓大廈，呈現(xiàn)一幅自然與商業(yè)交織的美麗畫卷。當時他有點被震撼到。他記得，白鶴是中國草莓之鄉(xiāng)，之前任職的一家公司曾組織團建，來到白鶴鎮(zhèn)的一個草莓園?？上谐叹o湊，他沒能下車買點草莓。

公交車抵達青安線終點站漕盈路交通樞紐，丁磊在這里準備乘坐青浦35路。他注意到車站分為上下兩層始發(fā)，一部分線路在地面上運行，另一部分則在二樓運行，這讓他的目光不自覺地被吸引了。"當公交車從二樓緩緩滑下來時，仿佛坐上了滑梯，那種感覺真是妙不可言。"

一天的公交行程下來，丁磊覺得疲憊不堪。盡管他計劃當天乘坐最后一班車回家，但在最后一刻卻因為某個疏忽發(fā)生了意外。

18時45分，丁磊乘坐了金楓線公交，這是當天計劃乘坐的倒數(shù)第二輛公交。根據(jù)導航，他將在19時25分左右抵達朱涇汽車站。到站后，他注意到19時30分有一趟朱衛(wèi)線前往石化汽車站的車次，應該可以趕上。然而，就在他準備上車的那一刻，司機要求他稍等，結果導致了他19時31分才抵達朱涇汽車站。這讓他錯過了回家的車次，不得不等待了半小時。這已經是他連續(xù)乘坐公交的第17小時，他感到有些疲憊不堪。

不過，他很快調整了心態(tài)，告訴自己"已經快到環(huán)繞上海的終點了，也不算太糟糕，帶了兩個充電寶和手機，現(xiàn)在都有電了。"到了21時左右，他終于回到了家，結束了長達16個小時、366公里環(huán)上海公交的奇妙旅程。

盡管這次行程讓他感到有一些遺憾，但他并未因此氣餒。"因為時間的限制，這個圈還未能畫得足夠大。"他將這次的行程視頻發(fā)布到社交平臺后，評論區(qū)有人對這條線路提出批評，認為上海市東南角的臨港和崇明本島未能被訪問到，這讓丁磊有些感到遺憾。他也希望通過未來的行程能涵蓋這些地方。

丁磊希望通過這次環(huán)游，發(fā)現(xiàn)不一樣的自己，釋放壓力。

對于丁磊而言，這次環(huán)游是一次大膽的嘗試，探索不一樣的生活方式。

丁磊向記者表示，他每天從金山到楊浦的通勤距離約為180公里，耗時約5.5小時。對于他而言，長距離公交出行早已習以為常，甚至他還拍攝了名為"極限通勤"的系列視頻，發(fā)布在社交平臺上，獲得了不少粉絲。最近，許多人都通過"坐公交繞上海一圈"了解了他，粉絲數(shù)量增長了近3000人。這些粉絲也積極參與他的每日通勤路線規(guī)劃，甚至會為他隨機選擇乘坐不同的公交線路。許多人都希望看到他乘坐不同的路線，如果每天都是一樣的路線，粉絲們可能會感到審美疲勞。正是出于這個原因，他認真籌備了這次環(huán)游計劃。

在談到為什么要發(fā)起"坐公交繞上海一圈"的計劃時，丁磊表示，一方面是想展示不一樣的自己，另一方面是因為去年9月份的工作壓力較大，每天加班到很晚，除了工作，便是睡眠。"心里積攢了許多壓力，希望通過這個計劃來釋放一下。"在完成這個階段的工作后，他計劃逐步推進這個計劃。

討論這個計劃的由頭時，丁磊表示，一方面是為了讓人們看到不一樣的他，另一方面是因為去年9月份的工作壓力較大，促使他想通過這個計劃來釋放壓力。工作壓力大到需要加班到很晚，除了工作，便是睡覺，"心里積攢了許多壓力，希望通過這個計劃來釋放一下。"

從2024年11月起，丁磊就開始了精心準備。在籌備期間，他利用閑暇時段與好友共同探討出行路線、計算時間、繪制路線圖等。"我平時通勤的時間基本確定，我們就在此基礎上計算好時間點，前段路時間稍微留有彈性，確保后段路有足夠的時間準備。"然而，由于工作日回家時間較晚，周末還要陪伴家人，導致整個計劃一度擱淺，直至今年2月底才得以實施。

對丁磊而言，日常的極端通勤并不孤單，上海長距離通勤的上班族眾多。在金山衛(wèi)站，每當火車到站，只要舉起手機，幾乎就能拍到人潮涌動，幾乎要從站臺 rushed out。有人感嘆："我從金山區(qū)亭林鎮(zhèn)到虹口區(qū)上班，已經算挺極端了，沒想到丁磊更夸張。"

有人看了丁磊的通勤視頻后，建議他在市區(qū)購買套 house，這樣可以節(jié)省 commute time。但丁磊的父母和妻子都在金山，因此并未計劃獨自搬出去住。"我所在的金山區(qū)屬于郊區(qū)，許多年輕人選擇長距離通勤到市區(qū)工作，希望能改善金山居民的出行條件。"

最近，丁磊收獲了一位小粉絲。一位媽媽在評論區(qū)留言，稱她家孩子也是公交迷，特別喜歡看丁磊的視頻。有一次帶孩子去金山游玩，孩子興奮地說："這是我們家丁磊開過的車！"最近，孩子還鬧著要模仿丁磊，繞上海一圈。

實際上，丁磊對交通工具的興趣從小就顯現(xiàn)。他還記得，上幼兒園時看到公交車到站，會主動幫忙報站。在2010年左右，他還曾一天內坐完上海地鐵，如今地鐵網絡越來越發(fā)達，一天游已不可行。