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我是通過(guò)LFS進(jìn)入SIM race領(lǐng)域的,后來(lái)又接觸了RF和RBR,對(duì)模擬游戲有一些自己的體會(huì)。
首先,我想簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)一下游戲的畫(huà)面,整體效果還是相當(dāng)令人滿(mǎn)意的,光影效果適中,既不夸張也不顯得單調(diào)。雖然沒(méi)有宣傳圖那么驚艷,但也已經(jīng)足夠讓人滿(mǎn)意。
然而,優(yōu)化確實(shí)不太理想。使用5200+和4850的配置,XP系統(tǒng),在單人比賽不開(kāi)AA的情況下,其他設(shè)置全高,幀數(shù)大約在40左右。但一旦加入AI,幀數(shù)迅速降到20到25之間,無(wú)論如何調(diào)整畫(huà)質(zhì),幀數(shù)變化不大。這可能是因?yàn)閷?duì)CPU的要求較高,或許更換更好的CPU可以穩(wěn)定在30幀以上。
接下來(lái)我要談?wù)勛钪匾牟糠帧锢硐到y(tǒng)!
首先是力回饋,這一代的力回饋簡(jiǎn)直讓人失望!強(qiáng)烈吐槽!我用的是G25方向盤(pán),游戲中用了G25的默認(rèn)設(shè)定,力回饋調(diào)高后,完全無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),且無(wú)法關(guān)閉重心彈力。調(diào)低后,只剩下中心彈力,各種回饋感覺(jué)模糊不清。在直線(xiàn)行駛時(shí)完全沒(méi)有力度,輕微轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)突然傳來(lái)一陣大力,方向盤(pán)劇烈抖動(dòng),轉(zhuǎn)向時(shí)也是如此,力道總是突如其來(lái)又突然消失,充滿(mǎn)了莫名的震動(dòng)。使用通用方向盤(pán)設(shè)定,力回饋更糟糕,充滿(mǎn)各種莫名的震動(dòng)。不論是LFS、RF、RBR、塵埃2,甚至是前作換擋1,力回饋都比換擋2要好得多。
接下來(lái)是大家最關(guān)心的輪胎物理,與換擋1相比,輪胎物理有明顯進(jìn)步,而且增加了輪胎損耗。然而,胎溫升高后對(duì)抓地力的影響不明顯,幾乎感覺(jué)不到。這可能與初期車(chē)型為街車(chē)有關(guān),或許更換熱熔胎后會(huì)明顯一些。輪胎的彈性比LFS稍硬,比RF稍軟,滑動(dòng)程度介于LFS和RF之間。我沒(méi)有玩過(guò)GTR系列,所以無(wú)法進(jìn)行比較,希望玩過(guò)的玩家可以分享體驗(yàn)。盡管比前作在輪胎彈性上更真實(shí),但與力回饋一樣,出現(xiàn)了很多不合理的抖動(dòng)和彈跳,包括抓地力的突然變化,缺乏線(xiàn)性過(guò)渡,輪胎整體感覺(jué)較硬。而且不同方向的受力也被夸大,某些情況下,例如半滑不滑時(shí),輪胎受力會(huì)產(chǎn)生偏差感。這可能也與力回饋的不合理抖動(dòng)有關(guān)。
接著談?wù)剳覓?,不確定這作的懸掛是否支持不同結(jié)構(gòu),還是像RF一樣只支持雙A懸掛,但從駕駛感受來(lái)看,似乎是支持不同結(jié)構(gòu)的。懸掛對(duì)顛簸、彈跳的反應(yīng)極好,力度和彈力都很不錯(cuò),這方面比RF和LFS更好,應(yīng)該是新物理引擎帶來(lái)的驚喜。然而,車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)的反應(yīng)卻不太理想,車(chē)身傾斜不明顯,懸掛略顯生硬,這方面遠(yuǎn)不如LFS。目前比賽開(kāi)的還不多,只能得出這些結(jié)論,也許以后會(huì)有不同的感受。
關(guān)于碰撞,碰撞物理也很讓人驚喜,甚至能清楚感受到車(chē)身金屬變形和彈性的效果,比LFS中的碰撞效果要好得多。而RF的碰撞物理相比換擋2,最缺乏的就是這種碰撞中的彈性感受。
最后說(shuō)一下引擎,引擎效果似乎比真實(shí)車(chē)輛稍強(qiáng),缺點(diǎn)是線(xiàn)性不足,甚至讓人覺(jué)得Civic裝了渦輪。但扭矩和馬力的變化卻很清晰,只要控制好轉(zhuǎn)速,就能感受到引擎輸出強(qiáng)大的扭力讓輪胎穩(wěn)穩(wěn)抓住地面。估計(jì)引擎物理的這種特性是開(kāi)發(fā)時(shí)的一種妥協(xié),為了讓扭矩和馬力的變化更明顯,所以犧牲了一些線(xiàn)性效果。
以上是我對(duì)換擋2的初步感受,可能有些地方會(huì)有誤,以后會(huì)慢慢探索,感謝大家的閱讀!
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