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福特福克斯：曾是消費者心中經(jīng)典的家庭運動轎車

近日，福特汽車宣布德國薩爾路易斯工廠將于11月正式停產(chǎn)福克斯

圖為2020年11月廣州車展上拍攝的三廂?？怂?/p>

同日，馬自達確認將結(jié)束轎車"馬自達6"的生產(chǎn)

馬自達6在日本國內(nèi)已于2024年12月停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將隨著零部件庫存的耗盡而結(jié)束

圖為2009款馬自達6汽車

對此，不少擁有過這兩款風(fēng)靡一時"神車"的車主紛紛表示唏噓：一個時代結(jié)束了

圖為網(wǎng)友評論截圖

福特福克斯：曾是消費者心中經(jīng)典的家庭運動轎車

曾是消費者心中經(jīng)典的家庭運動轎車

1998年上市的福特?？怂乖I(lǐng)歐洲緊湊型轎車市場。

●2005年9月長安福特在華正式投產(chǎn)了第二代?？怂?，使之成為消費者心中的經(jīng)典家庭運動轎車。

●第二代車型自發(fā)布以來創(chuàng)下了超過100萬輛的年銷量紀錄。

●2016年第三代?？怂乖谌A上市后，中國市場貢獻了其全球銷量的三分之一。

但第四代?？怂梗?018年款）成為轉(zhuǎn)折點，其三缸發(fā)動機搭配干式雙離合變速器的組合導(dǎo)致大規(guī)模質(zhì)量投訴，最終使北美市場份額從2017年的5.2%降至2023年的1.8%。

福特歐洲區(qū)財報顯示，2024年福克斯單車利潤率僅為2.3%，遠低于其皮卡競爭對手的18.7%。

福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度電話會議中表示，未來則會重點布局電動皮卡和高端越野車型，這一戰(zhàn)略調(diào)整與公司的財務(wù)表現(xiàn)密切相關(guān)——2024年，F(xiàn)系列皮卡貢獻了全球總銷量的67%，而轎車業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)五年的虧損。

此外，當(dāng)?shù)厝ツ?1月20日，美國福特汽車正式宣布：

由于經(jīng)營效益不佳、電動汽車需求放緩等因素的影響，公司計劃于2027年底之前在全球范圍內(nèi)裁減4000名員工。

馬自達6：

曾風(fēng)靡市場的運動轎車正式告別了舞臺。

馬自達6，這款以“彎道之王”稱號風(fēng)靡中國市場的運動轎車，如今也正式退出了歷史舞臺。它經(jīng)歷了23年的迭代更替，最終退出了中國市場的舞臺。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，馬自達6在 Japanese 市場的銷量從2003年的2.5萬輛急劇下降至2022年的2000輛，而在2025年1月，中國市場的銷量同比下跌了28.28%。

馬自達6的退場凸顯了品牌在技術(shù)路線上的代際沖突。在2002年至2015年間，該車型憑借創(chuàng)馳藍天技術(shù)實現(xiàn)了年均8%的燃油效率提升，但在渦輪增壓技術(shù)的浪潮下逐漸失去了競爭力。2023年，馬自達6在全球市場的銷量僅為4.2萬輛，遠不及豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達在轉(zhuǎn)型電動化方面也遭遇了瓶頸。2024年推出的純電車型EZ-6（基于長安深藍SL03平臺）在中國市場首月銷量僅500輛，難以與市場預(yù)期相匹配。

分析人士指出，共享平臺戰(zhàn)略雖然降低了研發(fā)成本，但也削弱了品牌在消費者心中的辨識度。馬自達在電動化進程中尚未找到具有競爭力的技術(shù)差異化路徑。

?？怂古c馬自達6兩大經(jīng)典燃油車型宣布停產(chǎn)，這不僅是兩款車型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車時代的終結(jié)。

這場停產(chǎn)背后，是技術(shù)決策失誤、市場格局劇變以及電動化浪潮多重沖擊的產(chǎn)物，也反映了行業(yè)面臨的嚴峻現(xiàn)實。

相較之下，大眾ID.3耗時三年才填補了高爾夫減產(chǎn)留下的市場空白，通用汽車砍掉Bolt車型后，電動化進程的滯后至少達18個月。對于福特和馬自達而言，如何在品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率之間找到平衡點，仍然是一個核心命題。

此外，有觀點認為，國產(chǎn)電動車品牌的興起正在加劇全球市場競爭，淘汰也是不可避免的。

電動化浪潮加速推動國內(nèi)電動汽車品牌的發(fā)展，使得部分品牌加速淘汰進程

你是否曾是福特?？怂够蝰R自達6的車主？

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