聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

F1新賽季將于3月14日至16日在墨爾本開啟，緊張刺激的賽事和充滿懸念的故事將為新一季增添亮點。如果你錯過了這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，你可能不會意識到，當你選擇路易斯-漢密爾頓時，他換上了法拉利的紅色戰(zhàn)袍，而你最熟悉的中國車手周冠宇卻沒有出現(xiàn)在賽道上。

①變化

2024賽季F1揭幕戰(zhàn)中，10支車隊20位車手的陣容與2023年收官戰(zhàn)相比毫無改變。值得注意的是，2024賽季的F1成為歷史上第一個沒有新秀車手的賽季。

物極必反，當2025賽季即將開始，10支車隊的20位車手陣容中將出現(xiàn)6位新秀。這些新秀包括紅牛的利亞姆-勞森、梅奔的基米-安東內(nèi)利、Alpine的杰克-杜漢、小紅牛的伊薩克-哈賈爾、哈斯的奧利弗-貝爾曼以及索伯的加布里埃爾-博托萊托。

這些新秀的加入，源于他們此前從未完整參加過F1賽季。然而，他們并非完全沒有F1經(jīng)驗。利亞姆-勞森在2024年美國站替里卡多出戰(zhàn)，收獲了紅牛的車手席位，他已有11場比賽經(jīng)驗。杰克-杜漢在2024年賽季中替奧康出戰(zhàn)，參加了阿布扎比大獎賽。

這些新秀的年齡也不容小覷。最大的勞森只有23歲，而博托萊托和哈賈爾分別為20歲，貝爾曼19歲，安東內(nèi)利只有18歲。值得注意的是，本賽季車手平均年齡僅為27歲3個月，較2023年巴林揭幕戰(zhàn)時的29歲5個月有所下降。這也難怪在去年巴林季前測試時，30歲的卡洛斯-賽恩斯感嘆自己的職業(yè)生涯已處關(guān)鍵時期。

有新人加入自然會有老將離別。佩雷茲、里卡多、馬格努森、薩金特、科拉平托、博塔斯以及中國車迷最熟悉的周冠宇等人都失去了各自的位置。

此外，新舊交替也帶來了陣容的變動。首當其沖的是七屆世界冠軍漢密爾頓加盟法拉利，年僅28歲的賽恩斯則轉(zhuǎn)投威廉姆斯；來自Alpine的奧康轉(zhuǎn)向哈斯，胡肯伯格則從哈斯轉(zhuǎn)投索伯。

值得注意的是，2024賽季只有邁凱倫和阿斯頓-馬丁兩支車隊延續(xù)了去年的陣容 unchanged.

②等待

新年伊始，周冠宇正式宣布成為法拉利車隊的儲備車手，這一消息距上次躍馬已相隔六年。

周冠宇即將開啟法拉利的新賽季，但需要特別注意的是，他將擔任儲備車手這一身份。從字面上講，儲備車手就是預(yù)備車手，也即常說的第三車手。在F1賽車運動中，賽車手們通常會面臨意外情況，因此需要有替補準備，但儲備車手的角色又不完全等同于替補賽車手。

每支F1車隊都會有儲備車手，此外還有測試車手、模擬器車手和成長車手等角色。這些角色雖然職責有所重疊，但各有側(cè)重。其中，儲備車手最有可能在未來晉升為正式車手。聽起來不錯吧？但現(xiàn)實往往是殘酷的。

"擔任儲備車手的感覺有點特別，"哈斯車隊儲備車手費迪帕爾蒂表示，"你永遠無法希望其他人遭遇意外，但生病、受傷在所難免。當事情真的發(fā)生，你會感到非常開心，因為能獲得這樣的機會。當然，你和正式車手是朋友。"

周冠宇在媒體采訪中表示，儲備車手的日常事務(wù)和日程安排與正式車手差別不大。確實如此，但兩者之間最大的區(qū)別在于，當賽季開始，正式車手將駛上賽道，而儲備車手則留在維修站。

前F1車手羅西給出了一種形象化的描述："儲備車手是一個不可或缺的角色，畢竟車手們確實會受傷。但同時，儲備車手并不經(jīng)常被啟用。你需要在周末做好充分準備，就像你隨時準備駕駛賽車一樣。你和正式車手一樣，參加相同的簡報會，接受相同的理療，享受同樣的訓(xùn)練，遵循同樣的日程安排。你只是沒有機會駕駛賽車。"

羅西笑道："所以當正賽車手在進行酷炫的活動并駕駛賽車時，你只能坐在接待區(qū)或維修站，享受一杯卡布奇諾，同時在手機上玩著糖果傳奇。"

羅西的言論一定程度上揭示了儲備車手的工作日常，但儲備車手的工作絕對不像喝卡布奇諾、玩糖果傳奇般輕松。

他們需要在模擬器上投入數(shù)不清的練習時間，羅西表示，他在2019賽季時在模擬器上完成了大約12000圈的練習，而一個完整的F1賽季的總?cè)?shù)約為1000圈。

除了在模擬器上的練習，儲備車手還需要進行TPC測試，也就是駕駛舊款車型。所有這些工作是為了收集車手反饋、進行數(shù)據(jù)分析，以便車隊能夠找到提升賽車性能的方法。因此，儲備車手的工作同樣重要。

新賽季法拉利車隊的儲備車手包括周冠宇和安東尼奧-吉奧維納茲。吉奧維納茲是2017年首位代表法拉利擔任儲備車手的車手，后轉(zhuǎn)會至阿爾法-羅密歐（索伯），而周冠宇則是阿爾法-羅密歐（索伯）車隊的首位儲備車手。

各支車隊的儲備車手實力不容小覷。周冠宇上賽季的隊友、新賽季回歸梅奔的博塔斯，同樣肩負車隊儲備車手的重任。阿斯頓-馬丁車隊的儲備車手包括費利佩-德魯戈維奇和斯托菲爾-范多恩等車手。這些車手各有絕技可言，其中德魯戈維奇曾是2022賽季F2冠軍，范多恩和科拉平托也曾擔任過F1車手。

所有儲備車手與周冠宇一樣，都在為重返賽道做好準備。

（待續(xù)）

（等待機會，就要看自己。）

上賽季沙特站，賽恩斯因闌尾炎需要手術(shù)。貝爾曼在賽前3小時接到通知，放棄F2比賽出戰(zhàn)，當時他已獲得當站F2桿位。貝爾曼成為F1歷史上第三年輕出戰(zhàn)正賽的車手，盡管僅進行了一節(jié)自由練習，但他以第11名排位，正賽排名第7完賽，獲得6分和當日最佳車手。

四屆F1世界冠軍維特爾在寶馬-索伯車隊擔任儲備車手，當時庫比卡在蒙特利爾站發(fā)生嚴重事故，維特爾在后續(xù)的美國大獎賽中正式代表該隊出戰(zhàn)。維特爾進入Q3并最終獲得第8名。庫比卡隨后回歸，維特爾僅參加過一場比賽。

還有更厲害的。2005年圣馬力諾大獎賽，蒙托亞因肩部受傷，伍爾茲頂替出戰(zhàn)。伍爾茲最終獲得第四名出戰(zhàn)，因巴頓賽車重量不足被取消資格，伍爾茲登頂領(lǐng)獎臺?；貧w后，他重返邁凱倫擔任測試車手，一年后獲得正式席位。

當然，并非所有儲備車手的初次出戰(zhàn)都盡如人意。2009年匈牙利站，馬薩頭盔被大彈簧砸中，導(dǎo)致他頭骨骨折，巴多爾迎來法拉利首秀。但巴多爾已38歲，距離上一次F1參賽已十年。車隊對他的期望不高，但實際表現(xiàn)糟糕：瓦倫西亞站排位賽落后1.5秒，正賽墊底。比利時站再次墊底。車迷認為他受傷前的表現(xiàn)遠超此季，甚至有“老法拉利”標簽。巴多爾F1生涯未獲積分。

（待續(xù)）

2017年摩納哥大獎賽期間，阿隆索選擇參加印第500比賽以沖擊“賽車三冠王”，而巴頓作為備用車手參賽。這一選擇并非因為正主兒發(fā)生事故。

事實上，巴頓在2016年底已結(jié)束全職車手生涯，他原本希望退役，但邁凱倫說服他繼續(xù)留隊。盡管作為備用車手，但巴頓并不想再參賽，只是出于不得不的情況，合同規(guī)定他必須參加。在排位賽中他進入Q3，但在正賽第60圈時，巴頓試圖在8號彎內(nèi)側(cè)超車，撞上了維爾萊茵的賽車。賽后他被判違規(guī)，被推后3位發(fā)車，F(xiàn)1駕照被扣2分。

這樣的例子還有很多……

（注：此處為序號，可能為章節(jié)或編號）

2025賽季結(jié)束后，多位F1正賽車手的合同將到期，包括勞森、杜漢、哈賈爾等新秀，以及角田裕毅、喬治-拉塞爾等。此外，凱迪拉克已確定在2026賽季加入F1，成為第11支車隊，這意味著將多出兩個正賽車手席位。

合約從數(shù)量上看只是一個數(shù)字，即使多出兩個席位，也不會改變F1正賽車手僧多粥少、競爭激烈的局面。例如，2024賽季最后一個確定席位的薩金特，僅僅半個賽季后就被驅(qū)逐出隊。而博塔斯、德魯戈維奇、范多恩、維斯蒂等，甚至F3、F2賽道上的選手，也在等待屬于自己的機會。

要想獲得正賽車手席位，需要具備天時地利人和的條件。如邁凱倫商務(wù)運營總監(jiān)卡爾林所說，“市場上需要有合適的空缺，而車手需要在正確的時間達到準備好的狀態(tài)?！?/p>

但話又說回來，機會總是比沒有強，把握住機會就要勇敢嘗試。如周冠宇所說，新賽季，向兩位優(yōu)秀的車手學習，向最好的團隊學習，爭取重新回到賽道上。

68場大獎賽積16個積分，相信這不是周冠宇的終點。