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最近，山東航空在風雪中展現(xiàn)了"硬漢風格"，多架航班提前抵達機場，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。除了贊嘆其飛行技巧外，也有網(wǎng)友好奇，山東航空的飛機在暴雪天氣中起飛和降落的安全性如何？為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的則會延誤？飛行員在暴雪天氣中又應該注意些什么？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了采訪，為網(wǎng)友的問題一一做出了解答。

飛機頂風冒雪"硬核起降"是否能確保飛行的安全性？

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先，能見度的降低會嚴重限制飛行員的視線；其次，降雪導致的跑道積雪會降低跑道摩擦系數(shù)，從而影響飛機的著陸距離；此外，暴雪往往伴隨著大風，這會進一步影響航班的起飛和降落。

飛機頂風冒雪"硬核起降"是否能保證飛行的安全？民航資深機長陳建國表示，對于普通乘客來說，了解飛機在航空公司的安全限制范圍內飛行是足夠的，因此無需過度擔憂。

山東航空在極端天氣中總是能"硬核"表現(xiàn)？

為什么有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會延誤？陳建國機長認為，影響航班能否起飛和降落的因素是多方面的，包括天氣變化、各航空公司的運行標準、飛機型號的限制、載具設備的狀況以及機組人員的經(jīng)驗等因素。并不是所有航空公司飛機在同樣的天氣條件下都能起飛和降落。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山東航空給人留下深刻印象，總能在極端天氣中"硬核"起飛和降落。這種表現(xiàn)背后的原因到底是什么？陳建國認為，山東航空的飛機在運行中嚴格遵守規(guī)章制度，沒有任何違規(guī)或超標準運行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象。實際上，其他航空公司也在正常運行，只要符合標準，大家都在安全運行。

值得關注的是，山東航空在與其他航空公司不同的地方在于，他們所有的飛機都配備了反推系統(tǒng)。在能見度較低（如跑道視程）的情況下，起飛和著陸的標準會略有調整，但這對大雪天氣的影響并不大。大雪天氣主要影響的是跑道摩擦系數(shù)和側風著陸的效果，其次才是能見度。

飛行員在暴風雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？陳建國機長介紹，首先，飛行員在著陸時要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸，由于飛機的摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會更加顯著。但是，反推的使用需要格外謹慎。如果遇到側風，反推的作用就顯得尤為重要。然而，使用反推不當可能會導致偏移跑道的事故。因此，飛行員在使用反推時必須非常小心。

例如，一架320NEO在雷雨大側陣風中偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉，應立即減少推力反作用，待方向穩(wěn)定后，再適當施加反推。需要注意的是，反推的使用會受到低速時積雪對進氣的影響，以及可能帶來的視線問題。因此，在反推操作時要格外謹慎。

在評估道面狀況時，應及時從前機和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應數(shù)據(jù)，采取更加保守的剎車性能計算方式。這尤其適合在暴風雪天氣中進行起飛和著陸操作。

從飛行器性能來看，無論是波音737還是空客320，在著陸時都需要考慮氣動性能在結冰狀態(tài)下的衰減。因此，在進近階段，可能會適當提高進近速度。然而，這種速度提升會增加著陸所需的滑行距離。

最后一點是著陸后的地面轉彎速度控制。在滑行道上，尤其是摩擦系數(shù)較低的場地，直角轉彎時的地速不宜過高，否則容易偏離滑行道。部分航空公司在剎車性能不佳的滑行道上規(guī)定了轉彎時的地速限制，例如3 knot。此外，低溫運行的各個航空公司在發(fā)動機結冰監(jiān)控、緊急制動準備等方面都有相關操作規(guī)范，如HOT（holding）等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤