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最近，梅賽德斯推出了全新純電動GLC的試駕諜照，這臺應用EQ技術(shù)的GLC完全覆蓋了涂裝，官方表示該車是全新開發(fā)設計，將推出后驅(qū)和四驅(qū)版本，配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型將搭載斷開單元（DCU），以分離前橋以提高效率。梅賽德斯表示，該車內(nèi)部配備了雙速變速器的后電機。電動GLC采用了800V架構(gòu)，充電速度超過320 kW，而停產(chǎn)的奔馳EQC在直流充電時的最大功率僅為110 kW，因此這將是一個顯著的提升。需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率是兩個不同的概念，初步數(shù)據(jù)顯示，新車的“高級電池變體”始終超過320 kW。

此外，采用EQ技術(shù)的GLC從一開始就被設計為純電動SUV。盡管官方尚未完全披露細節(jié)，但我們不得不得出結(jié)論，這是否與傳統(tǒng)動力車型存在某種關(guān)聯(lián)，或者特斯拉Model Y的競爭對手是否本質(zhì)上是定制化電動汽車？該車將提供多種規(guī)格的電池，其中最高能量密度的版本將采用氧化硅與石墨共用陽極的電池，以實現(xiàn)更高的能量密度。

與現(xiàn)款車型一樣，它配備了熱泵系統(tǒng)，該熱泵利用電力驅(qū)動裝置產(chǎn)生的熱量、電池組中的廢熱以及環(huán)境空氣進行制熱。與配備普通電熱器的類似車型相比，該車內(nèi)部僅使用約三分之一的電能進行加熱。此外，熱泵系統(tǒng)還通過預調(diào)節(jié)電池組溫度來實現(xiàn)快速充電。梅賽德斯將這一技術(shù)作為標準配置提供。

此外，該車還配備了一個新的制動輔助系統(tǒng)，將制動助力器、主缸和ESP控制功能集成到一個小且可能更輕的模塊中，而不是將這些組件分離配置。這種設計不僅有助于回收制動過程中產(chǎn)生的能量，將其重新輸入電池以提高續(xù)航里程。

至于外觀設計，該車將不再沿用EQ系列一貫引人爭議的造型，官方表示，這一設計旨在使其下一代電動汽車看起來更像燃油車。這一戰(zhàn)略與主要競爭對手寶馬從推出的第一款車型起就采取的相似策略不謀而合。

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