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【導(dǎo)語】：近日，奔馳再次成為國(guó)內(nèi)媒體的焦點(diǎn)。這一次，與其以往的車型發(fā)布和技術(shù)革新不同，其焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了裁員計(jì)劃?！?/p>

撰文：張大川，編輯：禾 子

奔馳在中國(guó)的發(fā)展遇到了瓶頸。

消息人士透露，奔馳中國(guó)于2月26日正式啟動(dòng)裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)裁員比例將達(dá)到15%。此次裁員涉及銷售、金融體系等各層級(jí)人員。被裁員的員工將獲得N+9的補(bǔ)償方案，未能在3、4個(gè)月內(nèi)入職新公司的員工還將額外獲得2個(gè)月的工資補(bǔ)償，實(shí)際補(bǔ)償金額或達(dá)到N+11。

對(duì)于裁員傳言，奔馳中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人在回應(yīng)媒體時(shí)表示，面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境和汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇，奔馳正積極進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。通過優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)流程，并積極引入新的數(shù)字化技術(shù)，奔馳致力于提升運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這些調(diào)整包括業(yè)務(wù)重組、流程優(yōu)化和組織精簡(jiǎn)。

奔馳裁員早有跡象

約在2月25日的員工會(huì)議上，奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松明確提出了"更快、更精簡(jiǎn)、更強(qiáng)大"的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。根據(jù)公司規(guī)劃，奔馳計(jì)劃到2027年削減50億歐元的成本，到2025年底完成一半目標(biāo)。這一計(jì)劃包括2025年裁員2萬人，中國(guó)區(qū)和德國(guó)本土縮減10萬產(chǎn)能，美國(guó)工廠實(shí)現(xiàn)降本25%的目標(biāo)。

2024年，奔馳全球營(yíng)收達(dá)1456億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤(rùn)暴跌31%至136億歐元，凈利潤(rùn)降至104億歐元。其中，作為全球最大的單一市場(chǎng)，奔馳中國(guó)去年全年銷量同比下降6.7%，至71.4萬輛，營(yíng)收下降8.5%至231.39億歐元。

盡管奔馳在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)尚可，但不容忽視的是，理想、蔚來和華為系等品牌的崛起正在分流不少奔馳的潛在用戶。在蔚來ET9和享界S800的發(fā)布會(huì)上，奔馳旗下高端子品牌邁巴赫的車型常被拿來作為對(duì)比，顯示出奔馳高端子品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

奔馳的裁員更多是一種預(yù)防性措施。

本文主要分析了奔馳在中國(guó)市場(chǎng)可能面臨的人力資源調(diào)整問題。文章指出，盡管奔馳的財(cái)報(bào)表現(xiàn)平平，但其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略收縮決心并不容小覷。這種收縮舉措不僅反映了公司對(duì)未來的戰(zhàn)略收縮，也體現(xiàn)了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的深刻認(rèn)識(shí)。

從全球戰(zhàn)略層面來看，美國(guó)政府的關(guān)稅政策可能會(huì)對(duì)奔馳的全球業(yè)務(wù)造成不利影響。雖然奔馳的體量較大，但其在全球市場(chǎng)的布局卻顯得力不從心。與歐洲和美國(guó)市場(chǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度遠(yuǎn)超其預(yù)期，這種差距在未來的競(jìng)爭(zhēng)中可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

在產(chǎn)品力方面，奔馳在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)不佳。以自動(dòng)駕駛技術(shù)為例，特斯拉等新勢(shì)力車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了端到端的智能駕駛功能，而奔馳僅在歐洲和美國(guó)完成了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)部署。這種差距在短期內(nèi)難以彌補(bǔ)，尤其是對(duì)于一家傳統(tǒng)車企來說。

在2024年，奔馳的全球電動(dòng)車型銷量大幅下滑23%，至18.5萬輛。這一表現(xiàn)在歐美市場(chǎng)電動(dòng)車補(bǔ)貼下滑的背景下顯得尤為嚴(yán)峻。奔馳不僅需要在產(chǎn)品力上尋求突破，還需要在燃油車和電動(dòng)車的協(xié)同發(fā)展方面做出更多努力。

從競(jìng)爭(zhēng)格局來看，奔馳在與新勢(shì)力車企的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。雖然奔馳的財(cái)報(bào)表現(xiàn)平平，但其工業(yè)業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流高達(dá)92億歐元，這表明其仍有足夠的資源來支持創(chuàng)新和發(fā)展。與新勢(shì)力車企相比，奔馳不僅沒有落后，反而在進(jìn)攻性舉措上已經(jīng)取得了一定的優(yōu)勢(shì)。

在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳正在加速本土化戰(zhàn)略的推進(jìn)。其上海研發(fā)中心將主導(dǎo)7款中國(guó)專屬車型的研發(fā)工作，包括純電MPV和長(zhǎng)軸距CLA。此外，奔馳還計(jì)劃通過提升本土供應(yīng)鏈的占比來降低10%的材料成本。北京奔馳也在積極布局，以應(yīng)對(duì)來自中國(guó)本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于中國(guó)本土車企來說，銷量的增長(zhǎng)往往源自外資車企的“搶購”。然而，隨著奔馳等外資車企在華推出大批新品，本土車企能否保持之前的增長(zhǎng)勢(shì)頭將變得至關(guān)重要。在技術(shù)層面，外資車企不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)部署最新的技術(shù)，還與本土技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)展開合作，進(jìn)一步縮小與本土企業(yè)的技術(shù)差距。在成本方面，外資車企也在引入更多本土低成本供應(yīng)商，并借鑒本土和新勢(shì)力企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提升性價(jià)比。

在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，中國(guó)本土車企已經(jīng)承受了較大的壓力。馬太效應(yīng)的加劇使得部分本土車企已經(jīng)難以維持原有的增長(zhǎng)勢(shì)頭。隨著外資車企的 strategic response逐漸顯現(xiàn)，未來3-5年內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)將決定中國(guó)汽車市場(chǎng)的未來格局。

就奔馳而言，裁員舉措雖然對(duì)人力成本的投入有限，但其背后體現(xiàn)了公司對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)的聚焦。裁員的本質(zhì)是提升公司內(nèi)部的決策效率，并集中資源應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的挑戰(zhàn)。與新勢(shì)力車企相比，奔馳在產(chǎn)品力和品牌力方面仍具備一定的優(yōu)勢(shì)，未來在中國(guó)市場(chǎng)的資源投入和戰(zhàn)略布局將進(jìn)一步加強(qiáng)。新一輪的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始，而奔馳的未來將取決于其是否能夠抓住這一機(jī)會(huì)。

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