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近期，山東航空在風雪交加中實現(xiàn)了"硬漢級飛行"，多架航班提前抵達機場，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛贊譽。然而，也有細心的網(wǎng)友開始關(guān)注：山東航空飛機在暴雪中安全著陸的關(guān)鍵因素到底是什么？不同航空公司面對暴雪的應對方式差異究竟有多大？飛行員在暴雪天氣中又該如何確保飛行安全？對此，北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，為網(wǎng)友解答了這些疑慮。

飛機在暴雪天氣中進行"硬漢級飛行"是否真的安全？

雪天對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先，能見度降低會嚴重影響飛行員的視線判斷；其次，跑道積雪會降低摩擦系數(shù)，影響飛機的著陸距離和滑行性能；此外，暴雪往往伴隨大風，這會增加飛機起飛和降落的復雜性。

飛機在暴雪天氣中進行"硬漢級飛行"是否真的存在風險？資深機長陳建國表示："對于普通旅客來說，了解了飛行員在公司制定的運行規(guī)則范圍內(nèi)執(zhí)行任務是安全的，完全無需過度擔憂。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出了"硬漢級飛行"能力？

不同航空公司面對暴雪的應對方式差異究竟有多大？陳建國認為，這受到多種因素的影響，包括天氣變化、航空公司制定的運行標準、飛機型號的限制、載設備的性能限制以及機組人員的經(jīng)驗等因素。并不是所有航空公司擁有的飛機都能在同樣的天氣條件下實現(xiàn)起飛和降落。

在網(wǎng)友的視頻中，山東航空給人留下了"硬漢級飛行"的印象，似乎總是能夠在極端天氣中完成起降任務。那么，這種表現(xiàn)背后有什么特別的原因嗎？陳建國表示，這種表現(xiàn)更多是一種形象化的描述，并非航空公司存在違規(guī)或超標準運行的情況。實際上，所有航空公司的運行都是嚴格遵循規(guī)章的，所謂的"硬漢級飛行"更多是一種刻板印象。當日山東地區(qū)遭遇暴雪，濟南作為山東航空的基地，當天運營的飛機數(shù)量占比較大。

需要特別關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司之間唯一的區(qū)別在于，他們使用的飛機配備了視距著陸系統(tǒng)（HUD）。在能見度較低（如跑道視程）的情況下，起飛和著陸標準會有所調(diào)整，但這些調(diào)整對大雪天氣的影響并不顯著。

飛行員在暴風雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？陳建國機長介紹，首先，飛行員需要特別注意反推系統(tǒng)的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加顯著，尤其是在飛機高速滑行階段。但是，反推的使用必須謹慎，特別是在遭遇側(cè)風的情況下，反推操作至關(guān)重要。如果跑道濕滑且有大風，反推的不當使用可能導致偏移跑道的事故。

例如，在雷雨大風或側(cè)陣風等惡劣天氣下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應立即停止使用反推裝置，待方向完全可控后，再適當施加反推。需要注意的是，在低速階段，反推產(chǎn)生的積雪可能會影響發(fā)動機進氣和駕駛員視野。因此，反推的使用必須謹慎。

在道面狀況評估方面，應及時從前機和空 Traffic Control（ATC）獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應等數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計算方式，這尤其適用于暴風雪天氣中的起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度的調(diào)整是必要的。無論是波音737還是空客320，都需要在著陸前考慮飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會適當增加進近速度。然而，這種速度增加也會相應提升著陸所需的滑行距離。

最后，地面轉(zhuǎn)彎速度的控制同樣重要。著陸后，應特別注意直角轉(zhuǎn)彎速度，因為滑行道可能由于摩擦系數(shù)過低而變得危險，容易導致偏滑。一些航空公司在剎車效果不佳的滑行道上會限制直角轉(zhuǎn)彎的地速，例如限制在3 knots以下。此外，不同航空公司在低溫運行中制定了諸多細則，例如對發(fā)動機起冰進行實時監(jiān)控、調(diào)整HOT（高油門Throttle）等參數(shù)。

作者：北京青年報記者 躺麗爽

編輯：李濤