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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地為公司"打氣"。盡管如此，特斯拉在5年內(nèi)實現(xiàn)1000%的利潤增長仍是可能的。

但資本市場的反應(yīng)卻與這一高估值相去甚遠，特斯拉的股價在當天盤中下跌1.25%。

特斯拉的市值下跌了相當于三個比亞迪的市值。

回到去年12月，馬斯克助力特朗普當選后，特斯拉股價創(chuàng)下488.54美元的高點，市值也達到了1.4萬億美元的紀錄。

但在2024年，特斯拉凈利潤約為71億美元，較上年同期同比大幅下滑52.72%。

特斯拉市值一度占據(jù)全球汽車制造商市值的一半，超過其他29家汽車制造商的總市值。

隨后，特斯拉的股價開啟了長達一個季度的下跌周期，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值距離高點已下跌約5000億美元，相當于三個比亞迪的市值。

調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風中有10%到15%是由于馬斯克的個人魅力所導(dǎo)致的。

從這個角度來看，特斯拉的核心競爭力可以歸功于馬斯克的個人魅力。

也就是說，特斯拉的崛起在很大程度上得益于馬斯克的個人魅力；那么，這次特斯拉的大跌，自然也"怪罪"得要歸馬斯克。

抵制馬斯克，特斯拉歐美市場遭受打擊

盡管在商言商時應(yīng)避免觸及政治話題，但馬斯克的政治活動越來越熱衷。作為非官方身份但擁有極大權(quán)力的個人，他被媒體稱為"影子總統(tǒng)"。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的"政府效率部"近來大幅削減政府開支，這對美國數(shù)百萬就業(yè)者和數(shù)億人的數(shù)據(jù)隱私構(gòu)成威脅。

此外，他還將"權(quán)力"伸向大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過"起底黑料"批評首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國和德國，他公開為極右翼政黨發(fā)聲，還呼吁德國放下歷史過失。

同時，"反馬斯克"的抗議活動在美國各地爆發(fā)。

抗議者們涌入特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉，鼓勵購買者拋售特斯拉股票，出售特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉等于阻止馬斯克"。

這種抵制活動迅速在市場中顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)4個月下降。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)更差。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下挫，市場份額下降。

1月份，特斯拉在歐洲的訂單量為9945輛，同比去年的18161輛環(huán)比下降45%；但電動汽車整體銷量同比仍實現(xiàn)了37%的提升。

2023年1月，特斯拉在英國的注冊訂單數(shù)首次低于比亞迪。

在另一大市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的訂單量為2331輛，同比去年的6772輛環(huán)比下降66%。

中國市場的大幅下跌，主要源于產(chǎn)品遭遇對手的精準狙擊。

特斯拉在歐美市場的銷量下滑，或可歸因于馬斯克個人干預(yù)；但在競爭激烈的中國內(nèi)地市場，特斯拉更像是遭遇了競爭對手的直接狙擊。畢竟，馬斯克在中國的形象尚可，而中國電動車領(lǐng)域的競爭對手遠超歐美，特斯拉在中國市場的"力不從心"不言而喻。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2月份中國市場的批發(fā)量僅為30688輛，環(huán)比1月的63238輛下降約50%；而1月批發(fā)量同比去年1月的71447輛環(huán)比下降11.5%。

與此同時，競爭對手比亞迪在2月份的新能源車銷量達到32萬輛，同比實現(xiàn)了164%的大幅提升；并且出口量也增長至6.7萬輛，與特斯拉展開正面競爭。

特斯拉在2月中國新能源車市場中 rank跌至第6位，其備受期待的FSD功能在測試中暴露出諸多缺陷。

按照當前的下滑趨勢，比亞迪今年純電車型的銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等車企同樣不容小覷。

馬斯克對當前特斯拉的狀況完全不關(guān)心？

盡管特斯拉為馬斯克的財富貢獻了大部分，但馬斯克對這家電動汽車公司似乎并不太重視，因為他還希望移民火星。特斯拉目前無法實現(xiàn)這一雄心。

特斯拉股價下跌，最多只能回到特朗普上任前的水平，仍然是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

在馬斯克看來，特斯拉只是一個專注于汽車制造的公司，缺乏足夠的想象力。只有將其打造成一家專注于自動駕駛業(yè)務(wù)的公司，才能為其股價帶來上行空間。

在資本市場，投資一家公司的成功與否，取決于其業(yè)務(wù)潛力和想象力。對于特斯拉來說，機器人技術(shù)和無人駕駛才是未來支撐其龐大市值的核心領(lǐng)域。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三步戰(zhàn)略"：第一步是建立電動汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。特斯拉目前基本完成了前兩項。

第三步是特斯拉全面進軍自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計劃在2027年前推出專為自動駕駛設(shè)計的Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

分析人士指出，一旦特斯拉在自動駕駛和Robotaxi領(lǐng)域取得成功，其股價將在五年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年開始生產(chǎn)10萬臺"擎天柱"機器人，未來全球?qū)⒂?0億臺形機器人，特斯拉將占據(jù)10%的市場份額。根據(jù)他的預(yù)測，當生產(chǎn)100萬臺擎天柱時，機器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的價格出售，將產(chǎn)生多大的營收和利潤？這才是關(guān)鍵所在。

在馬斯克的商業(yè)版圖中，SpaceX、xAI和Neuralink等科技公司更具潛力。有分析師認為，SpaceX和xAI等創(chuàng)業(yè)公司的估值已大幅上漲，馬斯克的資產(chǎn)正日益向這些領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

當然，特斯拉的機器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)究竟有多厲害？它們是否能推動股價上漲？是否會令馬斯克失望？這需要時間來證明。