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經(jīng)過(guò)一周多的實(shí)際練習(xí)，筆者從一個(gè)新手車手逐漸成長(zhǎng)為一名合格的駕駛者。盡管不敢聲稱自己的水平有多高，但通過(guò)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的撞山和車輛損毀中學(xué)習(xí)改進(jìn)，終于掌握了七成的“飄移過(guò)彎”技能。為了在教學(xué)相長(zhǎng)中結(jié)識(shí)更多志同道合的朋友，因此撰寫了這篇輕松的飄移速成指南，內(nèi)容除了包括個(gè)人的飄移心得外，還介紹了一些簡(jiǎn)單的車輛調(diào)校方法，希望這篇文章能對(duì)剛接觸《科林麥克雷：塵埃2》的玩家有所幫助。

了解個(gè)人賽車風(fēng)格是首要任務(wù)。在一場(chǎng)激動(dòng)人心的比賽中，可以明顯看到來(lái)自世界各地的車手都有自己獨(dú)特的賽車風(fēng)格，因此，清晰地認(rèn)識(shí)自己偏好的賽車風(fēng)格成了賽前最重要的課題之一。此外，玩家選擇的車輛性能也直接影響到能否與你搭配默契，實(shí)現(xiàn)所謂的“人車合一”。在比賽正式開(kāi)始之前，玩家需要從數(shù)十款車輛中選擇一輛參賽，每種車輛有三種性能指標(biāo)：極速（TOP SPEED）、加速度（ACCELERATION）、操控性能（DRIVABILITY）；其中操控性能（DRIVABILITY）是風(fēng)格的參考標(biāo)準(zhǔn)。如果玩家傾向于通過(guò)飄移來(lái)爭(zhēng)取時(shí)間差而放棄極速，那么選擇操控性能在七到八格的車輛是最佳選擇；若玩家傾向于通過(guò)最高極速和加速度來(lái)壓制對(duì)手，并采用“內(nèi)外內(nèi)”、“內(nèi)外外”等進(jìn)階過(guò)彎方式獲勝，那么具備七到九格極速和加速度性能的車輛是首選。不過(guò)，這仍需考慮到玩家的個(gè)人習(xí)慣，筆者所提供的建議并不一定適用于每位玩家。

基本的車輛調(diào)校工作必不可少。在介紹車輛調(diào)校前，必須提醒玩家，調(diào)校功能僅限于單機(jī)生涯模式，任何線上多人對(duì)戰(zhàn)模式不支持車輛調(diào)校。因此，已經(jīng)習(xí)慣改調(diào)校車輛的玩家，很可能像筆者一樣，需要經(jīng)過(guò)多場(chǎng)外國(guó)高手的挑戰(zhàn)才能恢復(fù)原有水平，屆時(shí)可能會(huì)感到失去信心而無(wú)法繼續(xù)。在單機(jī)生涯模式中，玩家可以在選擇比賽場(chǎng)次后開(kāi)啟車輛調(diào)校功能（VEHICLE SETUP ON/OFF），當(dāng)功能開(kāi)啟后，玩家可以在比賽正式開(kāi)始前微調(diào)車輛的設(shè)置。調(diào)校選項(xiàng)包括齒輪比（GEAR RATIO）、下壓力（DOWNFORCE）、懸吊系統(tǒng)（SUSPENSION）、車體高度（RIDE HEIGHT）、差速器（DIFFERENTIAL）、剎車偏移（BRAKE BIAS）五大項(xiàng)。

齒輪比（GEAR RATIO）：齒輪比是指發(fā)動(dòng)機(jī)扭力通過(guò)變速器齒輪被放大的倍數(shù)，齒輪比小于一的省油檔被稱為超比檔（overdrive），密齒輪比指的是各檔位齒輪比差距小，即各檔扭力差距小，有助于提升車輛加速性能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果玩家將齒輪比調(diào)得更小，就能顯著縮短換檔時(shí)間，從而提高車輛的加速性。

下壓力（DOWNFORCE）：車輛使用多種空氣動(dòng)力套件增加下壓力，以便在通過(guò)曲折彎道時(shí)保持更佳的穩(wěn)定性。1990年，Lotus蓮花車隊(duì)曾使用側(cè)裙擾流板，通過(guò)增加下壓力在過(guò)彎時(shí)達(dá)到時(shí)速300公里和4G離心力的記錄。

懸吊系統(tǒng)（SUSPENSION）：懸吊系統(tǒng)的軟硬程度影響車輛過(guò)彎時(shí)的傾斜度，也間接影響車輛整體的操控性。通常，較常載重的車輛會(huì)使用較重或較硬的彈簧，其剛性接近車輛重量的上限值，以便在受載重慣性限制下正常載貨和駕駛。競(jìng)速專用賽車配備較硬的彈簧，導(dǎo)致不舒適的顛簸，這是為了在高速過(guò)彎時(shí)保持較高的操控性能。增加硬度可以減少轉(zhuǎn)彎角度，但會(huì)使車輛更容易滑行，反之亦然。

車體高度（RIDE HEIGHT）：降低車高主要是為了減少車輛在高速行駛時(shí)因底盤氣壓產(chǎn)生的上壓力以及車體帶來(lái)的風(fēng)阻效應(yīng)。盡管降低車體高度可以增加整體速度，但在崎嶇路面比賽時(shí)，容易因車體觸碰路面上的小石頭而導(dǎo)致翻車。

剎車偏移（BRAKE BIAS）：剎車偏移可以調(diào)整成以車尾（REAR）或車頭（FRONT）為重心，當(dāng)玩家在為過(guò)彎進(jìn)行剎車準(zhǔn)備時(shí)，可以通過(guò)剎車偏移來(lái)控制出彎方向。

從這里開(kāi)始享受飄移的樂(lè)趣。首先在游戲中選擇一輛操控性較好的車輛，并盡可能地按照自己習(xí)慣的駕駛方式進(jìn)行調(diào)校，玩家也可以調(diào)整成筆者設(shè)定的調(diào)校內(nèi)容。雖然這樣的調(diào)校方式可能會(huì)讓玩家感到車輛特別“滑”，但經(jīng)過(guò)練習(xí)后必定能成為高手。

筆者示范的BMW Z4M COUPE MOTORSPORT在極速和加速度性能上表現(xiàn)不錯(cuò)，玩家在駕駛時(shí)需要具備一定的反應(yīng)能力。在使用BMW進(jìn)行九十度發(fā)夾彎時(shí)，玩家必須在進(jìn)入彎道頂點(diǎn)前開(kāi)始剎車和轉(zhuǎn)向，并在通過(guò)頂點(diǎn)后恢復(fù)油門以完成出彎動(dòng)作。請(qǐng)記住，進(jìn)彎時(shí)盡量不要將方向盤打死，否則如果失控打滑，很容易會(huì)飛出賽道。

當(dāng)玩家遇到180度的發(fā)夾彎，并且車輛已經(jīng)達(dá)到四檔時(shí)，必須在進(jìn)入彎道前開(kāi)始剎車，使車速降至約一百公里再進(jìn)入彎道。如果玩家的入彎時(shí)機(jī)不理想，可以通過(guò)間歇性松開(kāi)油門來(lái)修正轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。至于應(yīng)該在何時(shí)剎車以及入彎后何時(shí)加速，這些都需要通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的練習(xí)才能掌握。不過(guò)，進(jìn)入彎道時(shí)的角度至關(guān)重要，找到完美的入彎角度就意味著成功了一半。