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眾所周知，一款車的智駕能力如何，除了看它搭載的基礎(chǔ)硬件設(shè)備外，還有一個(gè)重要因素是車內(nèi)的芯片算力。因?yàn)樗型獠啃畔⒃谲噧?nèi)都需要由芯片來(lái)處理分析，因此芯片的算力直接關(guān)系到智駕的流暢性。最近，我發(fā)現(xiàn)一件有意思的事情，那就是小米SU7ultra的芯片算力竟然不及隔壁的特斯拉model Y。

這是我偶然發(fā)現(xiàn)的，具體來(lái)說(shuō)，小米SU7ultra的芯片算力是508，而特斯拉model Y用了NVIDIA DRIVE Orin X*2芯片，算力高達(dá)720。特斯拉還用了HW4.0的芯片，而小米只用了ORIN芯片，技術(shù)上明顯落后了一個(gè)世代。對(duì)此，許多車主認(rèn)為，50萬(wàn)出頭的車比不過(guò)20萬(wàn)左右的車，但這其實(shí)說(shuō)不過(guò)去。

表面上看，這可能讓人覺(jué)得小米SU7ultra在硬件上不如特斯拉。但實(shí)際上，情況恰恰相反。首先，小米SU7ultra搭載了激光雷達(dá)，這是特斯拉model Y所不具備的。激光雷達(dá)是提升智駕能力的重要硬件，特斯拉只用了純視覺(jué)方案，攝像頭數(shù)量只有7個(gè)，像素僅500萬(wàn)，而小米直接配備了11個(gè)攝像頭，其中800萬(wàn)和900萬(wàn)像素的攝像頭各有2個(gè)，還有3個(gè)500萬(wàn)像素的攝像頭。此外，小米還配備了12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，這些設(shè)備大大提升了車輛的探測(cè)能力，讓特斯拉車主感到非常羨慕。

更令人印象深刻的是，小米SU7ultra配備了亞米級(jí)高精定位系統(tǒng)，這大大提升了車主的智駕體驗(yàn)。通過(guò)更精準(zhǔn)的定位車輛位置，車主可以更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，因?yàn)楝F(xiàn)代智駕系統(tǒng)都需要依賴定位系統(tǒng)來(lái)提高精度。而特斯拉model Y雖然也有定位系統(tǒng)，但配置相對(duì)簡(jiǎn)單。

此外，小米SU7ultra的智駕數(shù)據(jù)積累時(shí)間更長(zhǎng)，達(dá)到了半年之久，而特斯拉model Y幾乎沒(méi)有積累數(shù)據(jù)。特斯拉的純視覺(jué)方案在能見(jiàn)度較低的情況下（如大雨或大霧天氣）會(huì)遇到嚴(yán)重問(wèn)題，而小米SU7ultra配備了激光雷達(dá)和感應(yīng)雷達(dá)，完全不受天氣影響。

最后，從價(jià)格角度來(lái)看，特斯拉model Y的智駕功能需要額外支付6.4萬(wàn)元，而小米SU7ultra則是這些功能的標(biāo)配。相比之下，購(gòu)買低配版本的特斯拉（3.2萬(wàn)元）不僅功能缺失，還存在更嚴(yán)重的問(wèn)題。

需要注意的是，特斯拉model Y和小米SU7ultra屬于不同車型，特斯拉是SUV，小米SU7ultra是轎車，兩者的車主群體完全不同。因此，從智駕能力的比較來(lái)說(shuō)，兩輛車并無(wú)可比性。

綜上所述，雖然特斯拉model Y以其純視覺(jué)方案著稱，但在芯片算力和硬件配置上，小米SU7ultra確實(shí)更加先進(jìn)。

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