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奔馳GLC純電動版的官方諜照近期發(fā)布，這臺采用EQ技術(shù)的車型完全被偽裝覆蓋。奔馳官方明確表示，該車為全新開發(fā)設計，并將推出后驅(qū)和四驅(qū)版本。配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型將配備斷開單元（DCU），以實現(xiàn)前后橋的分離，從而提高效率。奔馳指出，該車內(nèi)部設計了帶有雙速變速器的后電機。前后電機系統(tǒng)均受益于碳化硅逆變器的高效能。電動GLC采用800V架構(gòu)，充電速度超過320 kW，相比停產(chǎn)的奔馳EQC（參數(shù)丨圖片）在直流充電時的最大功率僅為110 kW，這無疑是一項顯著提升。然而，峰值功率與持續(xù)功率是兩個不同的概念，奔馳EQC的測試數(shù)據(jù)表明，新車的“高級電池變體”將始終超過320 kW。

此外，EQ技術(shù)的GLC從一開始就被設計為一款純電動SUV。奔馳需要完整披露更多細節(jié)，才能了解該車是否與傳統(tǒng)動力車型有任何關(guān)聯(lián)，或者是否是特斯拉Model Y的主要競爭對手。該車將提供多種規(guī)格的電池，其中最高能量密度的電池將采用氧化硅與石墨共用陽極的創(chuàng)新技術(shù)。

與前代車型一樣，EQC GLC配備了熱泵系統(tǒng)。該熱泵利用電力驅(qū)動裝置產(chǎn)生的能量、電池組中的廢熱以及環(huán)境空氣進行制熱。與配備普通電熱器的類似車型相比，GLC內(nèi)部僅需要約三分之一的電能即可完成制熱。此外，熱泵系統(tǒng)還具備預調(diào)節(jié)電池組溫度的功能，以確保車輛在各種環(huán)境下都能快速充電。奔馳將這一技術(shù)作為標準配置提供。

值得注意的是，EQC GLC還采用了全新的制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)將制動助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個小、可能更輕的模塊中，而不是將它們分散配置。這一設計不僅支持再生制動以回收制動過程中浪費的能量，還能將其返回電池以增加續(xù)航里程。

至于外觀設計，奔馳官方明確表示，該車將放棄EQ系列車型備受爭議的造型，轉(zhuǎn)而模仿燃油車的外觀設計。這一戰(zhàn)略與寶馬公司自推出以來所采取的類似策略相呼應。

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