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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用再次邁出重要一步。

3月4日正式簽署合作協(xié)議，順豐集團(tuán)與翊飛航空科技達(dá)成初步合作意向。雙方計(jì)劃向?qū)Ψ接嗁徥着?00架自主研發(fā)的ES1000大型無人運(yùn)輸機(jī)，這也是順豐集團(tuán)在大噸級載重大型無人飛機(jī)領(lǐng)域簽署的最Single訂單。

協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方將聚焦ES1000展開深度合作，探索其在智能航空物流全場景中的更高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅是無人運(yùn)輸技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，標(biāo)志著中國智慧物流體系邁向"支干聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同"的新階段，更是中國尖端科技商業(yè)化落地的典范，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，物流時(shí)效有望提升50%以上

公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)，其核心產(chǎn)品ES1000具備以下特點(diǎn)：最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)2025年7月將實(shí)現(xiàn)首次試飛。

采用渦輪混合動力和分布式電推進(jìn)技術(shù)，ES1000實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)的起降技術(shù)，能夠在100米內(nèi)完成起降和滑跑，顯著降低了對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，同時(shí)以低成本滿足高價(jià)值、時(shí)效性要求的貨物運(yùn)輸需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中的關(guān)鍵缺失。

尤其在交通條件惡劣的地區(qū)，ES1000無人機(jī)具備在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的能力，使其能夠輕松突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，物流時(shí)效有望提升50%以上。例如，成都至德格縣的陸運(yùn)時(shí)間超過14小時(shí)，而ES1000無人機(jī)直飛僅需2小時(shí)，節(jié)省了12小時(shí)的運(yùn)輸時(shí)間。

作為全球領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。ES1000的出現(xiàn)，恰是其物流生態(tài)圈中不可或缺的一環(huán)。

未來，ES1000的規(guī)模化應(yīng)用將帶來多方面利好，包括降低航空物流成本、降低物流服務(wù)價(jià)格、提升偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送效率、優(yōu)化電商極速達(dá)服務(wù)等。同時(shí)，這一合作將加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合，推動中國低空經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

本次合作旨在打造"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，緊密對接"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立行業(yè)標(biāo)桿。雙方將重點(diǎn)開展大型無人運(yùn)輸機(jī)規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系的全面研究。

解決支線物流痛點(diǎn)：一噸貨品的運(yùn)輸效率

中國支線物流面臨網(wǎng)絡(luò)覆蓋不均的問題，東部沿海城市尤其是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者對此感受不明顯。然而，相較于近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展，西部偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流短板問題愈發(fā)突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于市區(qū)間距離遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場，往往需要一整天時(shí)間。盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長20%以上，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"的常態(tài)。

受中國航空基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后的影響，這些地區(qū)普遍依賴公路運(yùn)輸。燃油成本占到運(yùn)輸總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)人煙稀少導(dǎo)致的車輛空駛率高達(dá)40%，使單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏地區(qū)為例，平均每噸公里物流成本達(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效與成本的雙重困境，展現(xiàn)了中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高運(yùn)營成本迫使電商平臺設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"的規(guī)則。2024年數(shù)據(jù)顯示，西藏地區(qū)網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)。此外，西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了農(nóng)牧業(yè)利潤空間。而物流成本的增加又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已突破物流領(lǐng)域，制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，各大物流企業(yè)都在積極尋求解決方案。順豐的解決方案則是借助翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"ES1000無人機(jī)。這一技術(shù)優(yōu)勢使得無人機(jī)能夠在砂石、草皮等非鋪裝路面起降，為山區(qū)、丘陵、高原等交通不便的地區(qū)提供航空物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從田間到干線物流的高效銜接。

尤其是ES1000無人機(jī)具備在復(fù)雜地形條件下靈活作業(yè)的能力，能夠深入到生產(chǎn)一線，進(jìn)一步縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)低成本、快速的貨物運(yùn)輸。

小編在這里為您解讀，以新疆地區(qū)為例，我們采用的是ES1000無人機(jī)，從庫爾勒直接飛往烏魯木齊，這一改變將水果的配送時(shí)間從原來的8小時(shí)縮短至1小時(shí)，隨后通過干線運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)線至北京，這樣庫爾勒到北京的農(nóng)產(chǎn)品有望實(shí)現(xiàn)次日送達(dá)，從而最大限度地延長產(chǎn)品的新鮮度。

采用這種支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)結(jié)合的模式，雖然看似增加了設(shè)備的復(fù)雜性，但實(shí)際上這種優(yōu)化能夠顯著提升物流時(shí)效，同時(shí)大大減少物流成本。這不僅能夠幫助新疆特色農(nóng)產(chǎn)品更快地到達(dá)全國市場，更推動了電商的西部大開發(fā)戰(zhàn)略。

值得一提的是，ES1000無人機(jī)配備了渦輪混動和分布式電推進(jìn)技術(shù)，這使得其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，完全可以滿足海鮮、醫(yī)藥等對低溫環(huán)境要求的物資運(yùn)輸需求。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本需要陸運(yùn)900公里、14小時(shí)，如今只需2.5小時(shí)即可送達(dá)，同時(shí)通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可以進(jìn)一步提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，這無疑為產(chǎn)品的快速流通和保鮮提供了強(qiáng)有力的支持。

需要說明的是，任何科研項(xiàng)目的成功都離不開對用戶需求的深刻理解。我們通過與翊飛航空等企業(yè)緊密溝通，結(jié)合科學(xué)計(jì)算，找到了在保證支線物流效率的同時(shí)降低運(yùn)輸成本的最優(yōu)方案。事實(shí)上，ES1000的特色應(yīng)用不僅限于物流領(lǐng)域，它還可以滿足醫(yī)療救援、客運(yùn)等多方面的需求。珠海航展后，東南亞多國 islands、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家都已經(jīng)表達(dá)了合作意向。