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近期，一名中國旅客在飛往新加坡的航班上發(fā)文稱，東方航空在值機(jī)時(shí)因旅客聲稱未購買返回程機(jī)票而拒絕發(fā)放登機(jī)牌，引發(fā)了對其航空公司規(guī)定合理性和服務(wù)質(zhì)量的質(zhì)疑。有旅客反映，這一現(xiàn)象在其他航空公司中也有發(fā)生。

華商報(bào)大風(fēng)新聞記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，新加坡在2020年曾發(fā)布過入境須持有返程票的規(guī)定，但新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)顯示，該規(guī)定已于近期取消。相關(guān)人士指出，若旅客因機(jī)票原因被遣返回國，航空公司將面臨相應(yīng)的處罰。盡管新加坡的文件已取消該規(guī)定，但國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的入境系統(tǒng)中仍保留著這一規(guī)定，因此航空公司要求旅客購買返程票的做法并無不妥。

旅客反映，若不購買返程票將無法登機(jī)。

航公司稱，這是由外國出入境管理局的規(guī)定。

根據(jù)旅客描述，她原本計(jì)劃搭乘東航航班前往新加坡進(jìn)行短期旅游，但在值機(jī)時(shí)被告知必須購買返程機(jī)票，否則無法登機(jī)。旅客提出簽署免責(zé)聲明或提供其他證明材料，但均遭工作人員拒絕。旅客表示，東航是唯一一家強(qiáng)制要求旅客購買返程票的航空公司。此前，她乘坐其他航空公司的航班時(shí)，只需簽署免責(zé)書即可登機(jī)，且新加坡移民局也并未要求旅客出示返程票。旅客在查看新加坡移民局官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，該政策僅為建議而非強(qiáng)制要求購買返程票，因此對其東航的政策合法性表示質(zhì)疑。

網(wǎng)友在社交媒體上吐槽東航拒絕發(fā)登機(jī)牌。

2月25日上午10時(shí)許，華商報(bào)大風(fēng)新聞記者聯(lián)系東方航空詢問相關(guān)事宜，工作人員回復(fù)稱，根據(jù)航司規(guī)定，任何航空公司均無權(quán)強(qiáng)制要求客戶購買往返機(jī)票?！翱蛻暨x擇哪種方式出行，以及客戶何時(shí)何地選擇哪種方式返程，均是客戶的權(quán)益，我們無權(quán)干涉?！痹摴ぷ魅藛T表示。

對于該旅客“不買返程票就無法值機(jī)”的遭遇，航空公司稱，這不是航空公司的規(guī)定，而是出入境管理局的規(guī)定，“每個(gè)國家對于出入境的管理不同，其中有些國家明確表明了入境時(shí)需持有返程票，因此工作人員才要求該旅客購買返程票。如果她選擇的國家沒有返程票的要求，那我們航司是絕對不會主動要求旅客購買的?！彼f。

新加坡移民與關(guān)卡局的相關(guān)規(guī)定已取消。

網(wǎng)友反映，有多家航空公司仍然執(zhí)行舊規(guī)定。

華商報(bào)大風(fēng)新聞記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新加坡《移民條例》2020年版的第11(3）條明確規(guī)定，入境人員需滿足以下條件（包括返程票）。若無法提供，移民官員有權(quán)拒絕其入境。但政策并未明確要求航司必須在值機(jī)環(huán)節(jié)核查返程票。相關(guān)規(guī)定為：任何以訪客身份入境新加坡的人必須向移民官員證明其持有有效返程票或有能力獲得此類票證，并有足夠資金支付在新停留期間的費(fèi)用。

2月25日，記者登錄新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)核實(shí)相關(guān)條款后發(fā)現(xiàn)，該條例已被更新，并且最新的條例中已無關(guān)于返程票的相關(guān)要求。

圖為新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)截圖。

此外，有網(wǎng)友反映稱，不止東方航空公司對此有規(guī)定，亞洲航空公司、馬來西亞國際航空公司、新加坡航空公司、越南國家航空公司等航司均要求旅客出入境時(shí)，需提供返程機(jī)票，否則無法辦理值機(jī)。

對此情況，華商報(bào)大風(fēng)新聞記者聯(lián)系多個(gè)航空公司詢問，均被告知以上述入境國的要求為準(zhǔn)，否則無法辦理值機(jī)，“旅客可自主選擇回程方式，但若出境國家明確要求旅客提供返程機(jī)票，那航空公司就會要求旅客購買，或者按照入境國的要求簽署免責(zé)條例，否則無法辦理值機(jī)?！睂τ谛录悠鲁鋈刖硹l例更新的情況，多航司均稱需核實(shí)。

業(yè)內(nèi)人士表示，若因機(jī)票原因被遣返，航司會被處罰。

新加坡條例變了，但入境系統(tǒng)未更新。

入境國的要求，為何由本土航司查機(jī)票？多個(gè)航空公司均未給出明確答復(fù)。為此，記者采訪到另一航司的從業(yè)者，他表示，航空公司檢查機(jī)票的原因是為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，“航司作為運(yùn)輸方，在出入境中的角色很特殊，既要考慮出境方政府的管理，也要考慮入境方政府的管理。以該旅客的情況舉例，雖然新加坡方的政策為‘有權(quán)拒絕入境’而不是‘必須拒絕入境’，即被拒絕入境的概率不是100%，但有風(fēng)險(xiǎn)，那航司就會從嚴(yán)要求，即必須購買返程票，否則無法辦理值機(jī)?！痹摴ぷ魅藛T說。

圖為東航客機(jī)（資料圖/青島日報(bào)）

如果該旅客因機(jī)票的原因被遣返，會對航司有什么影響？該工作人員說，若旅客因材料不全被遣返，航司需承擔(dān)罰款及遣返費(fèi)用，“新加坡的具體處罰金額我不清楚，但歐洲方面是處罰3000歐元”他說。

新加坡最新《移民條例》對短期游客的入境政策為何出現(xiàn)了這樣的變化？讓我們從一段網(wǎng)友的評論中找到答案。有網(wǎng)友在某旅行平臺的評論區(qū)提到，自己曾在杭州機(jī)場前的地勤工作了12年。在新加坡簽證政策改變之前，所有航空公司都要求購買返程機(jī)票。然而，隨著新加坡簽證政策的改版，免簽入境政策逐漸推行，但航空公司的政策卻出現(xiàn)了分歧。例如，酷航等航空公司直接告知乘客風(fēng)險(xiǎn)并予以放行，而像東方航空公司則必須要求購買返程機(jī)票。總結(jié)來說，東方航空公司的政策是正確的，但I(xiàn)ATA文件的規(guī)定確實(shí)允許航空公司要求購買返程機(jī)票。然而，從實(shí)際情況來看，酷航等航空公司并沒有因?yàn)槌丝臀促徺I返程機(jī)票而被遣返回國。這表明IATA文件的規(guī)定雖然存在，但實(shí)際操作中航空公司仍可以采取更為寬松的政策。因此，東方航空公司的政策并不需要強(qiáng)制執(zhí)行返程機(jī)票的要求。

華商報(bào)大風(fēng)新聞記者 佘輝 編輯 李婧