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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地對其表示了肯定："特斯拉在5年內(nèi)實現(xiàn)100%的利潤增長是完全可能的。"

但市場對此并不買賬，當(dāng)天，特斯拉的股價盤中下跌了1.25%。

特斯拉的市值縮水相當(dāng)于三個比亞迪。

回到去年12月，馬斯克助力特朗普當(dāng)選后，特斯拉股價創(chuàng)下488.54美元的新高，市值也達(dá)到了1.4萬億美元的峰值。

而在2024年，特斯拉凈利潤約為71億美元，較上年同期下滑了52.72%。

特斯拉市值一度達(dá)到1.4萬億美元，占全球汽車制造商市值的近一半，超出接下來29家汽車制造商市值之和。

隨后，特斯拉股價開始連續(xù)下跌一個季度，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于比亞迪市值的三倍。

據(jù)調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%與馬斯克的個人魅力有關(guān)。

從某種意義上說，特斯拉的核心競爭力正是馬斯克。

因此，特斯拉的崛起在很大程度上歸功于馬斯克的個人魅力；而這次暴跌也可以視為"怪罪"于馬斯克。

反對"馬斯克"，特斯拉歐美市場遭受打擊

盡管在商言商時，還是不宜觸及政治話題，但馬斯克的Political活動越來越活躍。他雖非政府職員，卻掌握著極大的權(quán)力，被媒體戲稱為"隱形總統(tǒng)"。

由馬斯克牽頭的"政府效率部"近期大幅削減政府開支，這波操作波及到美國數(shù)十萬就業(yè)者和數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私。

不僅如此，他還將"影響力"延伸到大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過"深挖黑料"批評首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國和德國，他公然為極右翼政黨站臺，還呼吁德國"放下歷史罪惡感"。

此外，"反馬斯克"的示威活動在美國各地愈演愈烈。

抗議者涌入特斯拉門店，阻礙他人購買特斯拉，促使他們拋售特斯拉股票，出售特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這樣的抗議活動迅速在市場中顯現(xiàn)其成效。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)4個月出現(xiàn)下滑。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)更差。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下挫，市場份額下滑。

1月，特斯拉在歐洲的售量僅為9945輛，同比下降45%，但電動汽車總銷量同比增長37%。

1月，特斯拉在英國的注冊量首次低于比亞迪。

在另一大市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的售量環(huán)比下降66%，至2331輛。

中方遭遇市場大跌，主要原因是產(chǎn)品面臨競爭對手的直接狙擊。

若特斯拉在歐美市場的銷量下滑與馬斯克個人干預(yù)有關(guān)，那么在中國市場，特斯拉更像是競爭對手的反制。畢竟，馬斯克在中國的形象尚可，中國的電動車競爭對手遠(yuǎn)超歐美，特斯拉在產(chǎn)品力上處于劣勢。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，特斯拉在2月份的批發(fā)量僅為30688輛，環(huán)比下降約50%；1月份批發(fā)量已較去年同比下降11.5%。

此時競爭對手正在加速反超，比亞迪2月份銷量達(dá)32萬輛，同比增長164%；且出口量已增至6.7萬輛，與特斯拉展開正面競爭。

特斯拉在中國新能源車市場排名跌至第6位，被寄予厚望的FSD系統(tǒng)在測試中暴露出諸多缺陷。

按照當(dāng)前的發(fā)展趨勢，比亞迪今年純電車型的銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等企業(yè)也正虎視眈眈，虎視眈眈。

馬斯克似乎對當(dāng)前特斯拉的表現(xiàn)不感興趣。

特斯拉創(chuàng)造了價值相當(dāng)于馬斯克個人財富6成的財富，但馬斯克對這家電動汽車公司似乎并不太上心。畢竟，他正在構(gòu)思著如何移民火星的計劃，而特斯拉目前還無法實現(xiàn)這一愿景。

特斯拉的股價最近出現(xiàn)下滑，目前最高也只能跌回特朗普上任前的水平，依然在全球汽車行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

在馬斯克眼中，特斯拉只是一個普通的汽車公司，缺乏足夠的想象力。只有將其打造為一家專注于自動駕駛業(yè)務(wù)的公司，才能為其股價提供上行空間。

在資本市場中，投資一家公司的關(guān)鍵是其業(yè)務(wù)潛力和想象力。特斯拉未來的成功將取決于機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

馬斯克曾為特斯拉制定了一個"三階段戰(zhàn)略"：第一階段是建立電動汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二階段是擴(kuò)大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩個階段。

第三階段的目標(biāo)是實現(xiàn)全面進(jìn)入自動駕駛和能源領(lǐng)域。馬斯克計劃在2027年前推出專為自動駕駛設(shè)計的Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析人士警告稱，一旦特斯拉在這一領(lǐng)域取得突破，其股價將在五年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年開始批量生產(chǎn)"擎天柱"機(jī)器人，并在未來的10年內(nèi)在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)10億臺人形機(jī)器人。根據(jù)他的估計，當(dāng)生產(chǎn)100萬臺擎天柱時，機(jī)器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的價格出售，將產(chǎn)生多大的營收和利潤？這才是關(guān)鍵所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，Space X、xAI、Neuralink等新興科技公司都具有較高的潛力。有分析師預(yù)測，SpaceX和xAI兩大公司的快速估值增長將顯著增加馬斯克的資產(chǎn)。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)到底有多先進(jìn)？它們能否真正支撐起特斯拉的股價？是否會令馬斯克的計劃成空？這將由時間來證明。