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眾所周知，一款車的智駕能力如何，除了看它搭載的基礎(chǔ)硬件外，還有一個關(guān)鍵因素就是車內(nèi)的芯片算力。這是因為車內(nèi)的所有外界信息在匯總到車內(nèi)后，都需要由車內(nèi)的芯片來分析和處理。因此，芯片的算力直接決定了車輛能否在智駕過程中流暢運(yùn)行。然而，最近我發(fā)現(xiàn)了一件有趣的事情，那就是小米SU7ultra的芯片算力竟然比隔壁特斯拉model Y還要弱。

這是我在無意中發(fā)現(xiàn)的，具體來說，小米SU7ultra的芯片算力是508，而特斯拉model Y則使用了NVIDIA DRIVE Orin X*2芯片，算力為720。特斯拉使用的是高性能處理器HW4.0，相比之下，小米SU7ultra明顯落后了一大截。對此，許多車主也會表示，50多萬的車卻比不上20多萬的車在智駕功能上的表現(xiàn)，這似乎并不完全公平。

首先，我們看到的這種情況只是表面現(xiàn)象。實際上，小米SU7ultra在硬件配置上有著明顯的優(yōu)勢。與特斯拉相比，小米SU7ultra搭載了激光雷達(dá)，這是特斯拉model Y所不具備的。激光雷達(dá)在智駕系統(tǒng)中的作用非常重要，它能夠幫助車輛更好地感知周圍環(huán)境。如果你的智駕系統(tǒng)性能很強(qiáng)，但硬件配置卻不行，那么即使芯片算力再好，整體體驗也不會理想。

在硬件方面，特斯拉采用了純視覺方案，依賴于攝像頭進(jìn)行感知。但特斯拉model Y只有7個攝像頭，像素為500萬，這在現(xiàn)代智能汽車中顯得有些不足。相比之下，小米SU7ultra配備了11個攝像頭，其中800萬像素的有2個，900萬像素的有3個，還有其他類型的攝像頭，這些都大大提升了車輛的探測能力。此外，特斯拉還搭載了12個超聲波雷達(dá)和3個毫米波雷達(dá)，這些雷達(dá)設(shè)備的加入進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的感知能力，使得小米SU7ultra在探測復(fù)雜環(huán)境方面表現(xiàn)得更加出色。

更令人難以置信的是，小米SU7ultra還配備了亞米級高精定位系統(tǒng)。這個系統(tǒng)能夠顯著提高車輛的智駕體驗，因為它能夠更精準(zhǔn)地定位車輛的位置，從而為自動駕駛系統(tǒng)提供更可靠的數(shù)據(jù)支持。相比之下，特斯拉model Y的定位系統(tǒng)雖然也具備一定的能力，但無法與亞米級高精定位系統(tǒng)相提并論。

此外，小米SU7ultra的智駕數(shù)據(jù)積累時間也比特斯拉更長。小米SU7ultra已經(jīng)積累了一段時間，而特斯拉model Y幾乎沒有積累數(shù)據(jù)。這種積累帶來的好處是顯而易見的，尤其是在復(fù)雜的道路環(huán)境下，車輛能夠更好地理解和應(yīng)對各種情況。而特斯拉model Y的純視覺方案有一個明顯的缺點，那就是在能見度較低的情況下，比如在大雨或濃霧天氣，攝像頭可能會因為被雨水或霧氣模糊而無法正常工作，這會導(dǎo)致智駕系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重偏差。

最后，我們還需要考慮價格因素。特斯拉model Y的起售價在20萬左右，而小米SU7ultra的起售價則要高得多，達(dá)到52.99萬元起步。雖然價格差距很大，但我們需要明確的是，這兩款車屬于不同的車型，小米SU7ultra是一輛純 electric轎車，而特斯拉model Y則是一款SUV。從車型定位來看，它們的用戶群體也完全不同。因此，從智駕性能的比較來看，這種價格差異并不完全公平。

總的來說，小米SU7ultra在硬件配置和算力方面確實存在一些不足，但這些不足并沒有完全體現(xiàn)在智駕體驗上。通過改進(jìn)硬件配置和軟件算法，小米SU7ultra已經(jīng)展現(xiàn)出了與特斯拉model Y相當(dāng)甚至更好的性能。當(dāng)然，價格差異和車型定位的不同，也使得兩者的比較缺乏實際意義。