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近期，山東航空在驟降中展現(xiàn)出"硬核"表現(xiàn)，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。有人對(duì)山航飛機(jī)在暴雪中起飛、降落的安全性同樣充滿(mǎn)好奇。為什么有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的則會(huì)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該注意些什么？近日，北京青年報(bào)對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了采訪(fǎng)，就網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

在頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"的情況下，飛機(jī)的安全性如何？

雪天對(duì)航空運(yùn)行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是能見(jiàn)度降低，影響飛行員的視線(xiàn)；二是降雪導(dǎo)致跑道積雪，影響飛機(jī)的停機(jī)距離；三是暴雪往往伴隨大風(fēng)，對(duì)起降操作造成不利影響。

在頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"的情況下，是否會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司制定的保守限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足以放心了。"

山航在極端天氣中始終展現(xiàn)出"硬核"表現(xiàn)？

為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的則會(huì)延誤？陳建國(guó)認(rèn)為，這受到多種因素的影響，包括天氣變化、航空公司制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)型號(hào)的限制、機(jī)載設(shè)備狀況、機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素，因此并不是所有航空公司飛機(jī)在相同天氣條件下都能正常起飛和降落。

在網(wǎng)友拍攝的視頻中，山航給人留下深刻印象，總能在極端天氣中正常起降。這種"硬核起降"背后的原因是什么？陳建國(guó)認(rèn)為，山航的飛機(jī)在運(yùn)行中完全遵循了規(guī)章規(guī)定，不存在違規(guī)或超規(guī)則運(yùn)行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象。當(dāng)日山東遭遇暴雪，濟(jì)南作為山航的基地，運(yùn)行的飛機(jī)數(shù)量占比較大。

值得關(guān)注的是，與其他航空公司相比，山航在大雪天氣中具有一個(gè)顯著特點(diǎn)：它們的飛機(jī)都配備了飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD）。在能見(jiàn)度較低的條件下（如跑道視程），山航的起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)略有調(diào)整，但對(duì)大雪天氣的影響不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先，飛行員要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用在飛機(jī)高速階段尤為顯著。然而，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)，反推的作用就更加關(guān)鍵，很多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當(dāng)所導(dǎo)致。

例如，一架320NEO在雷雨大側(cè)陣風(fēng)中偏離跑道，一旦發(fā)生偏移，應(yīng)立即減少引擎反推的使用，等到方向可控以后，再適當(dāng)增加反推。需要注意的是，反推的使用還涉及吹起的積雪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率的影響，以及可能帶來(lái)的視線(xiàn)問(wèn)題。因此，在反推使用上必須格外謹(jǐn)慎。

其次，在評(píng)估道面狀態(tài)時(shí)，應(yīng)通過(guò)前機(jī)身和航空 traffic controller獲取道面摩擦系數(shù)和剎車(chē)效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車(chē)性能計(jì)算方式，這尤其適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸操作。

第三是關(guān)于起飛和著陸速度的調(diào)整，無(wú)論是波音737還是空客320，都要求在著陸時(shí)考慮到飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進(jìn)近階段可能會(huì)適當(dāng)增加進(jìn)近速度，但這種速度增加會(huì)相應(yīng)提升著陸所需滑行距離。

最后是關(guān)于地面轉(zhuǎn)彎速度的控制，著陸后應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎，因?yàn)榛械郎峡赡艽嬖谳^低的摩擦系數(shù)，容易導(dǎo)致偏滑。一些航空公司在剎車(chē)效果差的滑行道上會(huì)對(duì)直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速設(shè)定為3KTS的限制。此外，在低溫運(yùn)行條件下，各個(gè)航空公司的操作規(guī)范中都有詳細(xì)的說(shuō)明，例如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、熱備著陸（HOT）等規(guī)定。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤