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近期，山東航空在惡劣天氣中展現(xiàn)"硬漢作風(fēng)"，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，迅速刷爆社交媒體。網(wǎng)友們紛紛贊嘆的同時(shí)，也對(duì)山東航空飛機(jī)在暴雪中安全起降的能力產(chǎn)生好奇。為何部分航空公司能在暴雪中正常飛行，而另一些則會(huì)延誤？飛行員在面對(duì)暴雪天氣時(shí)又該注意哪些細(xì)節(jié)？為此，北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，對(duì)網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

在頂風(fēng)冒雪的惡劣天氣下，飛機(jī)能否安全"硬核起降"？

雪天對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，能見(jiàn)度降低會(huì)嚴(yán)重干擾飛行員的視線；其二，跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，直接影響飛機(jī)的起降距離；其三，暴雪常伴有強(qiáng)風(fēng)天氣，會(huì)對(duì)航班的起降時(shí)間和航線安排造成多方面影響。

在頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"的飛機(jī)是否安全？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司的安全運(yùn)行范圍內(nèi)進(jìn)行飛行是完全安全的。因此，公眾無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出令人驚嘆的"硬核"表現(xiàn)力？

為什么有的航空公司能在暴雪中正常飛行，而另一些則會(huì)遭遇延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)指出，這一情況受到多種因素的影響，包括天氣變化、各公司制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)類型和性能限制、機(jī)載設(shè)備能力、機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等。并不是所有航空公司飛機(jī)在同樣的天氣條件下都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山東航空給人留下了深刻的印象，總能在極端天氣中正常起降。這種"硬核起降"的標(biāo)簽背后，是否有什么特殊原因？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)表示，這并不代表山東航空在運(yùn)行中存在違規(guī)或超常規(guī)定的行為。實(shí)際上，"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司也在正常范圍內(nèi)運(yùn)行。當(dāng)天山東地區(qū)遭遇暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，運(yùn)行的飛機(jī)占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司之間唯一的顯著區(qū)別在于，他們使用的飛機(jī)配備了Heads-Up Display（HUD）系統(tǒng)。在能見(jiàn)度較低的條件下（如跑道視程），山東航空的飛機(jī)采用了 slightly不同的起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)，但這種差異對(duì)大雪天氣的影響并不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該關(guān)注什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹道，首先，飛行員在著陸時(shí)需要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行的階段。但反推的使用必須謹(jǐn)慎，特別是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下，反推的作用會(huì)更加關(guān)鍵。濕滑跑道上的偏移事故往往是由反推操作不當(dāng)引發(fā)的。

比如，一架320NEO在雷雨大風(fēng)、側(cè)向陣風(fēng)強(qiáng)烈的情況下，可能會(huì)偏離跑道。一旦偏離跑道，應(yīng)立即減少回推的使用，等到方向可控以后，再適當(dāng)增加回推。同時(shí)，回推的使用還應(yīng)考慮吹起的雪在低速階段對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的影響，以及可能對(duì)駕駛員視線造成的影響。因此，回推的使用必須謹(jǐn)慎。

另外，在評(píng)估道面狀態(tài)時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)、ATC獲取跑道摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)信息，采取更保守的剎車性能計(jì)算策略，這對(duì)暴風(fēng)雪中的起飛和著陸更為穩(wěn)妥。

其次，起飛和著陸速度的設(shè)置需要增加。無(wú)論是波音737還是空客320，都需要在著陸時(shí)考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進(jìn)近時(shí)可能會(huì)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。然而，增加的進(jìn)近速度也會(huì)相應(yīng)增加著陸距離需求。

最后，地面轉(zhuǎn)彎地速的控制也是關(guān)鍵。著陸后，應(yīng)控制好轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎速度，因?yàn)榛械赖哪Σ料禂?shù)可能很低，容易偏離滑行道。部分航空公司會(huì)在剎車效果差的跑道和滑行道上限制直角轉(zhuǎn)彎的地速，例如限制在3 knot以下。此外，在低溫運(yùn)行中，各個(gè)航空公司都有很多細(xì)則，例如監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰情況、限制起降高度（HOT）等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤