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最近幾天,互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)一張奧迪Q5L(參數(shù)丨圖片)的價(jià)格單頁(yè),引發(fā)了眾多車迷的關(guān)注。上海的一家奧迪4S店對(duì)外展示了23.88萬(wàn)元的超低價(jià)格,并在社交媒體上發(fā)起話題“Q5L迎來(lái)最佳入手時(shí)機(jī)”,這一做法無(wú)疑達(dá)到了 maximizing the interest的效果。值得注意的是,即便在幾年前,國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化時(shí),奧迪Q5L從未出現(xiàn)過如此離譜的價(jià)格,如今卻一反常態(tài)。
此外,多家媒體報(bào)道后發(fā)現(xiàn),奧迪4S店的這一價(jià)格并非孤例。店員明確表示,這一價(jià)格僅限于貸款購(gòu)車的情況下,且這只是對(duì)外展示的價(jià)格。如果有意購(gòu)買,可以到店實(shí)地考察,價(jià)格還可以進(jìn)一步降低。這意味著,潛在買家在購(gòu)車前仍有更多討價(jià)還價(jià)的空間。
從原價(jià)34.98萬(wàn)元起,全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng),軸距超過2.9米的奧迪中型SUV,如今的終端起售價(jià)已降至23.88萬(wàn)元甚至更低。這一價(jià)格 drop 出人意料,尤其是對(duì)于那些原本認(rèn)為全款就能享受“高配”車型的買家來(lái)說(shuō),似乎“低價(jià)購(gòu)買奧迪Q5L”已成為可能。
因此,綜合來(lái)看,奧迪Q5L能夠以這樣的價(jià)格表現(xiàn),背后只有一個(gè)原因,即自今年起,豪華品牌的價(jià)格體系已全面崩塌。這一現(xiàn)象已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
與此同時(shí),凱迪拉克旗下中型豪華轎車CT5也開啟了“一口價(jià)”模式,起售價(jià)僅為21.59萬(wàn)元。這是一款全系配備2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、10速手自一體變速箱,車長(zhǎng)超4.9米、軸距超2.9米,百公里加速僅7.3秒的豪華品牌中型轎車。從價(jià)格來(lái)看,凱迪拉克似乎處于“卑微”的地位。
實(shí)際上,奧迪Q5L終端起售價(jià)壓至不足23.8萬(wàn)元,這并非偶然。去年有幾個(gè)月,理想汽車連續(xù)月銷量在5萬(wàn)輛左右時(shí),奧迪的銷量排在理想之后,且車輛均價(jià)低于理想。這既是一個(gè)現(xiàn)實(shí),也是一個(gè)警示,表明國(guó)產(chǎn)中高端品牌和車型正對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起總攻。
就拿奧迪Q5L來(lái)說(shuō),廠商指導(dǎo)價(jià)為34.98—44.88萬(wàn)元,在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi),理想汽車有L7、L8和L9,問界品牌有M7,預(yù)算稍高一點(diǎn)的用戶可以直接考慮M9。理想L6和特斯拉Model Y作為價(jià)格更低的車型,在奧迪Q5L(藝能)降價(jià)后,基本上也都算是對(duì)標(biāo)車型。因此,包括奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等豪華品牌中型SUV在內(nèi)的多款車型,都被新能源汽車領(lǐng)域的暢銷車型包圍。
面對(duì)這些新能源汽車產(chǎn)品,奧迪Q5L的優(yōu)勢(shì)在哪里?可能只有在一些年齡稍長(zhǎng)的小伙伴看來(lái),豪華品牌仍有其面子,即擁有品牌溢價(jià)。然而,隨著新能源汽車的沖擊,以及年輕消費(fèi)群體的崛起,他們更看重智能座艙、智能駕駛、人車交互、性能表現(xiàn)等,而這些方面,奧迪Q5L則顯得力不從心。當(dāng)對(duì)合資豪華品牌“脫敏”的年輕消費(fèi)者越來(lái)越多,豪華品牌那些定價(jià)高、智能化程度低、空間表現(xiàn)一般的車型,劣勢(shì)就非常明顯了。
因此,面對(duì)國(guó)產(chǎn)中高端新能源汽車的“圍剿”,傳統(tǒng)豪華品牌能做的非常有限,除了迅速調(diào)整價(jià)格策略,擠掉品牌溢價(jià)的一部分水分,將價(jià)格進(jìn)一步下調(diào),以吸引那些仍然對(duì)豪華品牌心存疑慮的消費(fèi)者。
23.88萬(wàn)元的Q5L,意味著傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格體系的全面崩塌!
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