聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權轉載發(fā)布。

近期，山東航空在風雪交加中實現(xiàn)了多架航班的準點著陸，成為社交媒體的熱門話題。網(wǎng)友們對這一表現(xiàn)贊不絕口的同時，也對飛行員在暴雪天氣中的飛行安全表現(xiàn)出了好奇。為什么有的航空公司能在暴雪天氣正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在面對暴雪天氣時又應該特別注意些什么？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了采訪，圍繞網(wǎng)友關心的這些問題，進行了深入解讀。

飛機頂風冒雪“硬核著陸”是否安全？

雪天對航空運行的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：其一，能見度的降低會導致飛行員的視線受到嚴重影響；其二，降雪導致的跑道積雪會降低跑道摩擦系數(shù)，從而影響飛機的著陸和滑行距離；其三，暴雪天氣常常伴隨著大風，這對飛機的起降也會造成不同程度的影響。

飛機頂風冒雪“硬核著陸”是否安全？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解了飛行員在航空公司的安全運行范圍內執(zhí)行任務是完全沒問題的，因此完全不用擔心。

山東航空在極端天氣中依然表現(xiàn)出了“硬核”的飛行風格。

為什么有的航空公司能在暴雪天氣正常運行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？陳建國機長指出，影響航班正常運行的因素是多方面的，包括天氣變化、航空公司對運行標準的限制、飛機型號的特殊要求、機載設備的運行狀況以及機組人員的經(jīng)驗水平等。并不是所有航空公司都有能力在相同的天氣條件下實現(xiàn)安全著陸和滑行。

在網(wǎng)友們拍攝的山東航空航班視頻中，該航空公司給人留下了“硬核”的印象，總能在極端天氣中正常起降。那么，這背后的真正原因是什么呢？陳建國機長表示，這種“硬核”表現(xiàn)更多是一種刻板印象，實際上所有航班都在嚴格遵守運行規(guī)則，沒有任何越規(guī)操作。此次山東暴雪天氣中，濟南作為航空公司的基地，飛行的飛機數(shù)量占比較高。

值得關注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，公司配備的飛機都安裝了反推系統(tǒng)，這在能見度較低（跑道視程）的情況下，會對起飛和著陸標準產(chǎn)生輕微影響。但大雪天氣對飛機的主要影響因素仍然是跑道摩擦系數(shù)和側風對著陸的影響。

飛行員在暴風雪天氣運行時需要特別注意些什么？

飛行員在暴雪天氣中更應該關注什么？陳建國機長介紹道，首先飛行員要注意反推系統(tǒng)的使用，在濕滑的跑道上著陸時，反推的作用在飛機高速階段會更加明顯。然而，反推的使用需要格外謹慎。特別是在遭遇側風的情況下，反推的作用至關重要，如果操作不當，可能會導致飛機偏移跑道。

例如，一架320NEO在雷雨大風或側陣風中可能會偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏離，應立即減少反推的使用。待方向控制得當后，再適當增加反推。需要注意的是，反推操作中，吹起的雪粒在低速時會嚴重影響發(fā)動機進氣和視線。因此，在反推使用時要格外謹慎。

其次，評估道面狀況時，應及時從前機或空 Traffic Controller（ATC）處獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計算方式。這對于暴風雪天氣中的起飛和著陸操作尤為重要。

第三是關于起飛和著陸速度的調整。無論是波音737還是空客320，在著陸時都需要考慮飛機氣動性能在結冰狀態(tài)下的衰減，因此在進近時可能會適當增加進近速度。需要注意的是，增加的進近速度會相應增加著陸所需滑行距離。

最后是關于地面轉彎速度的控制。在著陸后進行轉彎時，要特別注意直角轉彎的速度，因為滑行道上摩擦系數(shù)可能較低，容易偏離滑行道。一些航空公司在剎車效果差的滑行道上會限制轉彎地速在3 knot以下。此外，低溫運行中各航空公司的規(guī)定也較多，例如發(fā)動機結冰監(jiān)控、緊急制動準備等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤