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本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：賀晴

廣汽傳祺近日推出全新車系"向往"，與華為再次展開(kāi)深度合作。

2025年，上汽集團(tuán)與華為簽署深度合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等多領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作；同時(shí)，廣汽傳祺向往系列計(jì)劃于2025年推出4款車型，今年將陸續(xù)搭載華為乾崑智駕，SUV車型向往S7現(xiàn)已開(kāi)啟預(yù)售，年內(nèi)投產(chǎn)的1概念量產(chǎn)車將搭載華為L(zhǎng)3高階智駕技術(shù)。

據(jù)悉，在智駕技術(shù)領(lǐng)域，廣汽傳祺將采用廣汽自研技術(shù)與華為技術(shù)雙路線，致力于打造高階智駕水平。廣汽傳祺表示，2025年將是其全面智駕突破之年，與華為的深度合作將使其成為中國(guó)智駕領(lǐng)域的頭部品牌。

在智駕技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，已有20多家汽車公司與華為達(dá)成深度合作。是否有不同品牌相互競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象？

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁表示，對(duì)傳統(tǒng)車企而言，打造全新智駕新能源品牌面臨極高門檻，借助華為的技術(shù)、人才和品牌影響力將是快速切入這一市場(chǎng)的重要途徑。

她認(rèn)為，與電池等硬件相比，智駕系統(tǒng)軟件的用戶粘性更高，換車用戶可能更傾向于繼續(xù)選擇與華為合作的品牌。而車企則需要通過(guò)打造個(gè)性化設(shè)計(jì)、提升配置性價(jià)比和服務(wù)質(zhì)量來(lái)吸引和留住客戶。

廣汽傳祺方面透露，2025年其 will 推出4款 new models for the "向往" series, including the SUV models "向往S7" and "向往S9," the MPV model "向往M8," and the concept car "1 Concept." The "向往M8" will feature the airport VPD (value-passenger delivery) feature, which enables fully autonomous parking at airports without a driver. The 1 Concept model will be equipped with the L3 high-end智駕 technology from Huawei.

廣汽傳祺表示，"向往"系列將主打高端市場(chǎng)和高階智駕領(lǐng)域。

2025年，廣汽傳祺計(jì)劃推出4款車型，包括SUV車型"向往S7"和"向往S9"、MPV車型"向往M8"以及概念車"1 Concept"。今年，"向往M8"將首發(fā)搭載機(jī)場(chǎng)VPD無(wú)人代客泊車功能。同時(shí)，1 Concept量產(chǎn)車將搭載華為L(zhǎng)3高階智駕技術(shù)。此外，"向往M8"還將配備華為乾崑智駕技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)級(jí)的無(wú)人代客泊車功能。

當(dāng)前，傳祺向往S7已正式開(kāi)啟預(yù)售，涵蓋兩大產(chǎn)品系列共五大車型版本，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為20.98萬(wàn)元至24.98萬(wàn)元，經(jīng)國(guó)家補(bǔ)貼后實(shí)際價(jià)格為19.48萬(wàn)元至23.48萬(wàn)元。

智駕系統(tǒng)方面，傳祺向往S7搭載了廣汽自研的L2++無(wú)圖端到端類人智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)集成了可變焦激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)及27組車規(guī)級(jí)全視角傳感器，并依托英偉達(dá)OrinX芯片提供的254Tops算力，能夠應(yīng)對(duì)環(huán)島出入、窄路掉頭、人車混流等35類主場(chǎng)景及357項(xiàng)子場(chǎng)景。

智能座艙方面，傳祺向往S7搭載了華為ADiGO 6.0交互界面與高通驍龍8295P高性能版芯片組成的AI智能座艙系統(tǒng)。

廣汽傳祺并未放棄自主創(chuàng)新智駕技術(shù)的研發(fā)。廣汽傳祺相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在智能化技術(shù)發(fā)展上，公司以廣汽自研技術(shù)與華為智能技術(shù)雙管齊下，以滿足不同用戶群體的智能化需求。傳祺向往S7將實(shí)現(xiàn)i-GTEC 3.0技術(shù)矩陣的雙驅(qū)應(yīng)用，包括華為新一代鴻蒙座艙、廣汽自研的智能座艙ADiGO SPACE，以及華為乾崑高階智駕技術(shù)與廣汽自研的無(wú)圖全場(chǎng)景智能駕駛系統(tǒng)。

廣汽集團(tuán)產(chǎn)品專家軒偉介紹，智駕技術(shù)方面，公司計(jì)劃提供華為乾崑智駕系統(tǒng)與廣汽自研的無(wú)圖智駕方案。在座艙與智駕技術(shù)之外，技術(shù)團(tuán)隊(duì)還將基于廣汽動(dòng)力與底盤技術(shù)，結(jié)合華為座艙與智駕系統(tǒng)，打造更多創(chuàng)新場(chǎng)景。例如，采用華為智駕感知傳感器和智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的AI智能底盤技術(shù)。

楊菁表示："在新能源汽車市場(chǎng)體量較大、研發(fā)投入持續(xù)較高的企業(yè)，依然會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新路線，或采取兩條腿走路的策略。"

華為已形成"朋友圈"的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

當(dāng)前，支持高階智駕的汽車品牌已不僅僅局限于廣汽傳祺，業(yè)內(nèi)已逐漸形成2025年即為智駕元年的共識(shí)。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞指出："盡管智能化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)各具特點(diǎn)，但普遍面臨著危機(jī)感。廣汽集團(tuán)將積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，致力于推動(dòng)自研智能駕駛產(chǎn)品技術(shù)的持續(xù)迭代升級(jí)，力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智駕體驗(yàn)和智駕技術(shù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，并在2027年前進(jìn)入全球智駕第一陣營(yíng)。"

針對(duì)智駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)選擇與華為展開(kāi)合作，致力于打造GH項(xiàng)目的全新品牌。

廣汽傳祺方面，于去年二月推出了以華為鴻蒙車機(jī)平臺(tái)為基礎(chǔ)的M8宗師版車型，同年四月在第十二屆中國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)（北京車展）上，雙方共同發(fā)布了"創(chuàng)新計(jì)劃"。2024年九月，廣汽傳祺正式推出了與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全新概念車1 Concept，該車將搭載華為智能駕駛、智能座艙等技術(shù)。2025年二月，廣汽傳祺宣布了M8乾崑系列車型的上市，而在同一場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，廣汽傳祺透露，年內(nèi)將推出搭載華為L(zhǎng)3高階智駕技術(shù)的量產(chǎn)版?zhèn)黛飨蛲? Concept車型。

廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員、品牌營(yíng)銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人黃永強(qiáng)在2024年九月表示："2025年是傳祺全面智駕突破之年。我非常有信心，與華為的合作，將推動(dòng)傳祺成為中國(guó)智駕的頭部品牌。"

華為作為業(yè)內(nèi)最炙手可熱的汽車智能化供應(yīng)商，已與超過(guò)20家汽車公司達(dá)成深入合作，包括多家國(guó)有車企和合資品牌。

楊菁認(rèn)為，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，與華為合作相比自研智駕，是一種更為穩(wěn)妥的選擇。單一車企或品牌在智駕技術(shù)投入上面臨較大的失敗風(fēng)險(xiǎn)，這主要源于規(guī)模有限難以形成規(guī)模效應(yīng)降低成本，也無(wú)法快速積累技術(shù)和數(shù)據(jù)進(jìn)行軟硬件迭代。此外，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車企需要投入大量資源進(jìn)行品牌營(yíng)銷，以搶占消費(fèi)者心智。而借助華為的技術(shù)與品牌賦能，車企可大幅降低智駕車型開(kāi)發(fā)的門檻，并提升品牌營(yíng)銷的投效比。

目前，搭載華為乾崑智駕技術(shù)的汽車品牌已有多個(gè)，包括鴻蒙智行的"四界"、阿維塔、嵐圖、方程豹和深藍(lán)等品牌，其合作車型涵蓋轎車、SUV、MPV以及硬派越野等多種車型。在多款車型以"華為智駕"作為核心賣點(diǎn)上市的情況下，廣汽傳祺能否放大合作效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)自身智駕技術(shù)的進(jìn)一步進(jìn)階并轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量，還需市場(chǎng)時(shí)間檢驗(yàn)。

楊菁指出，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力、營(yíng)銷能力以及策略的迭代速度，決定了一個(gè)品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。最大的變量在于組織內(nèi)部的人才儲(chǔ)備與人才組織方式，是否能夠匹配華為的企業(yè)文化、工作理念和節(jié)奏，這可能成為車企與華為合作能否產(chǎn)生"1+1>2"效果的關(guān)鍵因素之一。