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近日，大眾中國正式宣布與寧德時代開展換電技術領域的合作，計劃推出一款適配多種車型的標準電池模塊。作為全球最具影響力的傳統(tǒng)車企之一，大眾此次選擇與寧德時代合作，不僅反映了行業(yè)對現(xiàn)有充電基礎設施持續(xù)完善需求的關注，也標志著換電模式已從早期的小眾市場，正式邁向主流車企積極競爭的新階段。這一戰(zhàn)略舉措不僅被視為大眾應對充電基礎設施不足、提升用戶補能效率的關鍵一步，也標志著換電技術的競爭格局正逐步升級。

在充電基礎設施建設加速推進、用戶補能效率日益焦慮的背景下，換電模式是否能突破商業(yè)化困境？技術路徑的分化與競爭策略的博弈，已然成為 industry焦點。產(chǎn)業(yè)鏈各參與方的互動，將如何重塑市場格局？

大眾正式進入主流車企競爭新階段

換電模式的核心優(yōu)勢在于"3分鐘滿電"的補能效率，尤其在長途旅行和B端運營場景中表現(xiàn)尤為突出。作為換電模式的先行者，蔚來汽車截至2025年3月10日，已建成3154座換電站，覆蓋800多個縣級地區(qū)，其中高速換電站達970座。蔚來高級副總裁沈斐指出，換電站日均服務能力是傳統(tǒng)充電樁的3倍以上，且通過電池集中管理，有效延長了電池壽命，降低了自燃風險。

然而，蔚來換電模式的實現(xiàn)高度依賴專屬電池平臺和用戶生態(tài)，難以兼容其他品牌車型，這形成了封閉式的競爭壁壘。目前市場已出現(xiàn)蔚來、寧德時代、廣汽、吉利等多套換電規(guī)格標準，車企間的差異性技術路線導致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來雖已簽署換電合作協(xié)議，但雙方尚未實現(xiàn)電池互通。

大眾此次入局換電領域，是其應對新能源轉型壓力的積極嘗試。2024年，主流合資品牌的銷量普遍下滑超30%，轉型壓力巨大。大眾選擇與寧德時代合作，借助其在電池技術和換電領域的技術優(yōu)勢，快速推進換電網(wǎng)絡建設，探索破解轉型困境的新路徑。

值得注意的是，生態(tài)構建正成為車企、電池廠商、能源運營商之間關系質變的關鍵。寧德時代憑借在電池技術上的優(yōu)勢，通過"EVOGO換電服務"與蔚來、吉利等車企形成競合關系；而國家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長安等車企，成立"綠色能源聯(lián)盟"，共同推動光儲充換一體化網(wǎng)絡建設。這種多維的競合關系，不僅加速了技術迭代進程，也加劇了市場競爭的白熱化。

大眾換電計劃"突圍戰(zhàn)"

值得一提的是，換電生態(tài)的構建并非易事。在市場參與者眾多的同時，也面臨著多重挑戰(zhàn)。從成本分攤來看，換電模式的建設和運營成本較高，首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡的規(guī)?；瘮U張需要巨額資金支持。

以大眾規(guī)劃為例，到2025年計劃建成500座換電站，單站設備成本約250萬元，初期總投資將超過12.5億元。按每度電服務費2元計算，僅需日均服務120車次即可實現(xiàn)盈虧平衡，但在三四線城市這一目標顯然難以實現(xiàn)。同時，換電模式需要承擔電池儲備和維護的成本，盈利周期較長，短期內難以實現(xiàn)盈利，這也給車企和運營商帶來了較高的成本壓力。

超充陣營通過高電壓平臺（800V以上）將充電時間壓縮至10至15分鐘，覆蓋400至500公里的續(xù)航里程。其優(yōu)勢在于兼容現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡，且無需車企間的深度合作。

最后則是政策。今年2月，財政部辦公廳、工信部辦公廳、國家交通部辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關于開展2025年縣域充換電設施補短板試點申報有關工作的通知》，明確2025年計劃支持75個試點縣改善充電基礎設施。在地方政策層面，上海、深圳等城市已規(guī)劃換電站建設專項補貼，但也有城市已在超充領域快速布局。

換電模式在補能效率和用戶體驗方面具有顯著優(yōu)勢，但在成本過高、標準化存在困難以及技術瓶頸問題上面臨諸多挑戰(zhàn)。這一戰(zhàn)略不僅需要突破技術難題，還需在車企合作、利益分配和成本分攤等多方面尋求平衡。

在國內市場，主機廠已開始激烈的換電賽道競爭。蔚來創(chuàng)始人李斌曾在社交媒體上表示，今年將是蔚來換電站建設的關鍵一年。目前，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團、中國一汽等多家車企簽署換電合作協(xié)議，相關換電車型即將上市。

大眾的入局將使換電賽道進入競爭新格局。可以說，目前車企進入換電領域，均在努力將自身的技術指標提升至產(chǎn)業(yè)標準，正在爭奪技術標準話語權。