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小編在2024年上海車展期間采訪了全國人大代表、上汽大眾汽車有限公司人事與組織執(zhí)行副總經(jīng)理劉懿艷。她指出，我國正逐步將自動駕駛技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。劉懿艷表示，自動駕駛汽車的發(fā)展需要一個清晰的法律框架，以規(guī)范車輛的使用和責(zé)任歸屬。她建議，推動完善我國自動駕駛領(lǐng)域法律法規(guī)體系，同時加快自動駕駛汽車的商業(yè)化和規(guī)模化應(yīng)用，以促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

在討論自動駕駛汽車的定義時，劉懿艷指出，與我們常說的智能駕駛存在顯著區(qū)別。她解釋道，智能駕駛的本質(zhì)是"電腦輔助人類開車"，駕駛員仍然是整個駕駛過程的主體。而自動駕駛則進一步發(fā)展，目標(biāo)是實現(xiàn)車輛的完全自主駕駛，無需人工干預(yù)，達到真正的"脫手駕駛"狀態(tài)。她指出，L2級別到L3級別的技術(shù)跨越不僅體現(xiàn)在技術(shù)迭代上，更標(biāo)志著駕駛員從操作者轉(zhuǎn)變?yōu)楹献骰锇?，同時法律責(zé)任也從駕駛者轉(zhuǎn)嫁至車輛生產(chǎn)企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年L2級別自動駕駛的市場滲透率已達55.7%，預(yù)計到2025年這一滲透率將進一步提升至65%。此外，隨著國內(nèi)AI技術(shù)的快速發(fā)展，L3級別自動駕駛有望在2025年實現(xiàn)全面落地。

然而，目前我國的自動駕駛法律體系尚顯滯后，與技術(shù)發(fā)展尚存在較大差距。劉懿艷指出，這一法律體系存在較大空白，原因在于自動駕駛責(zé)任劃分涉及技術(shù)可行性與多方協(xié)調(diào)，目前《道路交通安全法》中關(guān)于自動駕駛的后續(xù)細(xì)則尚未出臺。此外，自動駕駛汽車的標(biāo)準(zhǔn)化工作也面臨著較大挑戰(zhàn)，目前我國主要聚焦于組合駕駛輔助汽車（L2級別）的標(biāo)準(zhǔn)制定，而對L3及以上級別的自動駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)尚處于起步階段。

對此，劉懿艷建議，應(yīng)結(jié)合我國實際情況，借鑒國際先進經(jīng)驗，盡快推動相關(guān)法律的立法進程。她強調(diào)，需要加快修訂完善《道路交通安全法》及其細(xì)則，明確自動駕駛汽車上路的通行規(guī)則和事故責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)等，為自動駕駛汽車的規(guī)?；虡I(yè)化提供制度保障。

在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，劉懿艷建議相關(guān)部門應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，包括研發(fā)測試、生產(chǎn)制造、市場準(zhǔn)入、運營監(jiān)管等，共同加快自動駕駛汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定進程。她指出，這一標(biāo)準(zhǔn)體系需要全面覆蓋，以為自動駕駛汽車的研發(fā)和應(yīng)用提供清晰的指導(dǎo)，從而減少技術(shù)發(fā)展中的不確定性。

文章原題：劉懿艷代表：“自動駕駛”不是“智能駕駛”，法律責(zé)任從駕駛者轉(zhuǎn)向車輛企業(yè)

欄目主編：張駿

來源：解放日報王海燕

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