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關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)變遷的人或許會發(fā)現(xiàn)，當前汽車產(chǎn)業(yè)已分化出兩大陣營：造車新勢力與鴻蒙智行。近期，傳統(tǒng)車企紛紛入主華為生態(tài)，令人不禁好奇華為是否能扮演傳統(tǒng)車企的救世主角色？

一、傳統(tǒng)車企紛紛入主華為生態(tài)？

據(jù)《界面新聞》報道，曾令多家汽車公司倍感威脅的華為，如今已成為中國車市最炙手可熱的智能化供應(yīng)商。與五年前其剛?cè)胄袝r的情景大不相同，如今的華為已收獲多家汽車公司訂單，其"朋友圈"甚至囊括了過去對其公開質(zhì)疑的廠商。

2月21日，上汽集團與華為簽署深度合作協(xié)議，涵蓋產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等全鏈條環(huán)節(jié)。四年前，上汽曾公開提出"靈魂論"，明確表示不接受華為作為單一供應(yīng)商提供整體智能化解決方案。

態(tài)度轉(zhuǎn)變相似的還有廣汽集團。這家國有汽車制造商曾在2023年終止與華為的聯(lián)合開發(fā)項目，但在22個月后重新啟動合作。雙方代號為GH的合作項目將于明年推出首款車型，并在廣汽內(nèi)部享有高優(yōu)先級。

廣汽和上汽的反差折射出中國車市正在興起的"投華"熱潮。據(jù)《界面新聞》不完全統(tǒng)計，目前已有超過20家汽車公司與華為達成深入合作，包括國央企、頭部自主品牌以及過去對華為智能零部件供應(yīng)商持謹慎態(tài)度的合資汽車品牌。

據(jù)《donews》報道，華為的汽車業(yè)務(wù)主要采用三種合作模式：零部件供應(yīng)模式、HI模式和智選車模式。其中，智選車模式由余承東負責，涉及車企的產(chǎn)品定義、核心零部件選用以及營銷服務(wù)體系；而華為則在技術(shù)和零部件供應(yīng)方面提供支持。

當前，包括問界AITO（賽力斯汽車）、智界LUXEED（奇瑞汽車）、享界STELATO（北汽集團）、尊界MAEXTRO（江淮汽車）等品牌均采用的是智選車模式，共同構(gòu)成了鴻蒙智行的"四界"矩陣。

今年初，國家知識產(chǎn)權(quán)局商標局官網(wǎng)顯示，上汽已提交多個商標申請，涵蓋汽車金融、維修等領(lǐng)域。此外，嵐圖和阿維塔等已與華為達成合作的車企也加大了與華為的合作力度。

這些變化不僅體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企對華為的認可，也展現(xiàn)了中國車市在智能化轉(zhuǎn)型中逐漸釋放的活力。華為憑借其強大的技術(shù)實力和生態(tài)構(gòu)建能力，正在重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)格局。

2025年即將到來，嵐圖汽車CEO盧先生在2月17日的發(fā)布會上宣布，嵐圖All in智能化。這一舉措意味著，嵐圖汽車旗下所有車型都將搭載華為乾崑智駕與華為鴻蒙座艙，覆蓋MPV、SUV、轎車等車型，并將在2025年前全部實現(xiàn)智能化。這一計劃充分展現(xiàn)了嵐圖汽車在智能化轉(zhuǎn)型方面的堅定決心。

據(jù)汽車媒體蓋世汽車報道，自主品牌方面，廣汽傳祺、嵐圖汽車、零跑汽車、凱翼汽車等車企已加入華為鴻蒙生態(tài)合作。雙方基于華為HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)，將為消費者帶來更豐富的智能體驗。值得注意的是，此次合作的車型包括嵐圖汽車和長安深藍兩大品牌，搭載了華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)（包括基礎(chǔ)版）。

二、華為是否能成為傳統(tǒng)車企的救命稻草？

面對多家車企紛紛加入華為的朋友圈，這個問題值得深思。首先，華為的輕量級入局模式為車企提供了新的可能性。在汽車產(chǎn)業(yè)的演進過程中，每個階段的競爭核心各有不同。早期，傳統(tǒng)車企在燃油車領(lǐng)域占據(jù)主導地位，但隨著時代的發(fā)展，新能源汽車和智能汽車的興起，傳統(tǒng)車企的困境愈發(fā)明顯。

在智能汽車領(lǐng)域，軟件技術(shù)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)成為關(guān)鍵?？萍脊驹谶@方面的優(yōu)勢愈發(fā)突出，能夠為汽車帶來更強大的智能交互功能、更先進的自動駕駛技術(shù)以及更便捷的車聯(lián)網(wǎng)體驗。華為作為科技公司中的佼佼者，憑借其在鴻蒙操作系統(tǒng)、智能駕駛解決方案和智能座艙方面的技術(shù)積累，正在為傳統(tǒng)車企提供新的可能性。

華為選擇的輕資產(chǎn)運營模式為汽車智能化轉(zhuǎn)型提供了新的思路。通過與車企合作，華為輸出技術(shù)、提供解決方案，并通過品牌賦能幫助車企實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型。這種模式不僅降低了車企的投入門檻，還為雙方帶來了更大的發(fā)展機遇。

傳統(tǒng)車企的困局也是他們尋找外援的動力。合資模式曾為傳統(tǒng)車企帶來一定的發(fā)展機遇，但在新能源汽車時代，這種模式卻成為了一種桎梏?？鐕嚻笤谛履茉雌囶I(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢不足，加上路徑依賴，使得傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中舉步維艱。數(shù)據(jù)顯示，2024年，除了一汽豐田銷量增長顯著，大多數(shù)合資車企銷量出現(xiàn)下滑，顯示出傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的短板。

與此同時，傳統(tǒng)車企在燃油車市場構(gòu)建的路徑依賴使其轉(zhuǎn)型困難。從市場表現(xiàn)來看，2024年合資車企在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)并不理想，消費者對新能源汽車的需求日益增長，而傳統(tǒng)車企卻難以提供具有競爭力的產(chǎn)品。華為的成功案例正是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型路上的重要啟示。

華為 previous的成功案例為傳統(tǒng)車企提供了轉(zhuǎn)型的可能性。與華為深度合作的品牌，如問界，憑借先進的技術(shù)解決方案和強大的品牌背書，在新能源汽車市場中迅速崛起，成為細分市場的領(lǐng)軍者。問界的成功不僅為華為贏得了更多的關(guān)注，也為傳統(tǒng)車企帶來了信心，讓他們看到了在新能源時代實現(xiàn)翻身的希望。

總的來說，華為憑借其技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式，正在為傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型提供新的可能性。無論是技術(shù)合作還是品牌賦能，華為的模式都為傳統(tǒng)車企提供了新的發(fā)展空間。這種合作模式不僅有助于傳統(tǒng)車企實現(xiàn)突破，也為整個汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。

第四點，加入華為真的就能實現(xiàn)"躺贏"嗎？實際情況并非如此簡單。對于眾多車企而言，加入華為朋友圈相對來說并不困難。華為始終秉持開放合作的態(tài)度，積極與有意愿的車企展開深入合作，共同探索智能汽車發(fā)展的機遇。但要真正復制問界的成功，實現(xiàn)下一個問界，絕非易事，這背后有著多重深層次的原因。

其一，車企能否完全放心地將華為的技術(shù)和資源完全交出去，是決定合作能否成功的關(guān)鍵。在問界的早期合作中，華為幾乎實現(xiàn)了與車企的深度融入，從產(chǎn)品研發(fā)、市場定位到品牌營銷等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，幾乎將整個決策權(quán)交給了華為。這種深入的合作模式充分發(fā)揮了華為的技術(shù)優(yōu)勢和市場洞察力，為問界量身定制了獨特的發(fā)展戰(zhàn)略。但這種合作模式需要車企具備極大的勇氣，因為意味著企業(yè)將不得不將關(guān)鍵的決策權(quán)交出，承擔相應(yīng)風險，并在合作中對華為保持絕對信任。對于大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言，長期以來形成的自主決策和獨立運營的模式，使得它們難以在短時間內(nèi)做出如此大膽的決策。

其二，華為也無法獨自解決所有車企面臨的內(nèi)部競爭問題。雖然華為的鴻蒙系統(tǒng)具有創(chuàng)新性和巨大的發(fā)展?jié)摿Γ渥陨硪矡o法完全避免內(nèi)部競爭帶來的挑戰(zhàn)。在鴻蒙智行模式初期，華為通過推出不同價位和定位的車型，巧妙地進行了市場布局，一定程度上緩解了內(nèi)部競爭的壓力。然而，隨著更多車企加入華為朋友圈，入局者不斷增多，市場競爭日益激烈，內(nèi)部競爭也必然愈發(fā)激烈?；邙櫭上到y(tǒng)打造的多款車型在市場上展開激烈競爭，產(chǎn)品同質(zhì)化風險逐漸加大。在有限的市場需求下，這些車型之間不得不通過價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)等惡性競爭來爭取市場份額，這對車企的利潤空間造成擠壓，同時也對華為的鴻蒙智行模式的整體發(fā)展帶來不利影響。

其三，華為的精力和資源也是有限的。雖然華為在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品整合等方面擁有強大實力，但要想同時將問界、享界等不同合作車企都做到盡善盡美，確實存在諸多困難。汽車制造是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場推廣、售后服務(wù)等多個環(huán)節(jié)。華為需要在多個合作項目中分配資源，這意味著每個車企所能獲得的支持和資源都會相對有限。想要對每個車企進行全方位的深度改造，打造出像問界那樣成功的品牌，顯然是不現(xiàn)實的。

因此，盡管華為憑借其技術(shù)優(yōu)勢和創(chuàng)新模式，在智能汽車領(lǐng)域吸引了大量車企加入其生態(tài)，但華為本身并非傳統(tǒng)車企的救世主。加入華為朋友圈只是邁出了轉(zhuǎn)型的第一步，真正實現(xiàn)突破和突破還需要各車企自身的努力和創(chuàng)新。