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最近網(wǎng)絡上出現(xiàn)一張奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）的特惠價格海報，引發(fā)了眾多車迷的圍觀。上海某奧迪4S店推出售價23.88萬元起的超低價格，并將這一消息與“Q5L迎來最佳入手時機”相關(guān)話題結(jié)合起來，讓整個活動瞬間引發(fā)關(guān)注。值得注意的是，即便在幾年前國內(nèi)燃油車市場競爭白熱化時，奧迪Q5L也曾出現(xiàn)過如此“少見”的價格水平。

此外，該4S店對價格的真實性進行了透明回應，稱該價格僅適用于貸款購車的客戶，并明確表示到店看車的客戶價格可以進一步談判，甚至可以更低。值得注意的是，這臺售價原價34.98萬元起的豪華車型，如今終端起售價已降至23.88萬元甚至更低，這一價格水平在當時還從未見過。

這一價格策略讓不少消費者感到意外，畢竟在貸款購車的情況下，售價僅為23.88萬元似乎有些“不可思議”。有消費者調(diào)侃，雖然價格低了，但貸款利息和整體成本可能并未降低多少。更有趣的是，他們質(zhì)疑此前是否有人提到過全款購買時的價格，顯然那時的價格遠高于23.88萬元。

這一價格策略的推出，實際上也反映出豪華品牌在價格體系上的崩塌。值得注意的是，就在幾天前，凱迪拉克旗下中型豪華轎車CT5也開啟了“一口價”模式，起售價僅為21.59萬元。要知道，這是一臺全系標配2.0T高功率發(fā)動機、10速手自一體變速箱、軸距超2.9米的豪華車型，百公里加速僅需7.3秒，其價格確實讓人“無地自容”。

事實上，奧迪Q5L終端起售價壓至23.88萬元以下，與其去年理想汽車銷量接近5萬輛時，奧迪銷量卻遠低于理想汽車的情況密切相關(guān)。這一現(xiàn)象暴露了國產(chǎn)中高端品牌與車型對傳統(tǒng)豪華品牌的激烈競爭。以奧迪Q5L為例，其廠商指導價高達34.98—44.88萬元，而理想汽車L7、L8、L9等車型，以及問界M7等車型，其價格區(qū)間均在奧迪Q5L的“藝術(shù)領域”之下。

面對如此強大的競爭壓力，豪華品牌該如何應對？顯然，奧迪Q5L等車型在品牌溢價方面仍有優(yōu)勢，但隨著新能源汽車的興起，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢正在逐漸消失。有數(shù)據(jù)顯示，如今新能源汽車的銷量已經(jīng)超過豪華品牌中型SUV的總和。面對這一沖擊，奧迪Q5L等車型的優(yōu)勢正在逐漸被削弱。

更令人擔憂的是，傳統(tǒng)豪華品牌在面對國產(chǎn)中高端新能源汽車的圍剿時，顯得舉步維艱。就連理想的L6和特斯拉Model Y等車型，其價格區(qū)間都在奧迪Q5L的傳統(tǒng)“勢力范圍”之內(nèi)。這種“包圍”現(xiàn)象，似乎預示著豪華品牌的日子越來越難過了。

面對這種局面，奧迪Q5L等車型的優(yōu)勢在哪里？首先，它們擁有一定的品牌溢價能力，但隨著市場競爭加劇，這一優(yōu)勢正在逐漸消失。其次，豪華品牌在智能化、空間等方面的表現(xiàn)，也難以與新能源汽車相比。更為重要的是，隨著年輕消費者逐漸成為消費主力，他們對智能座艙、智能駕駛、人車交互等新興技術(shù)的關(guān)注度日益提高，而傳統(tǒng)豪華品牌在這些方面的表現(xiàn)顯然不夠理想。

因此，面對來自新能源汽車的挑戰(zhàn)，豪華品牌能做的非常有限。最明智的選擇，就是盡快調(diào)整價格策略，擠掉一部分品牌溢價，以吸引那些尚未完全接受新能源汽車的消費者。23.88萬元的起售價，無疑將為傳統(tǒng)豪華品牌的價格體系帶來巨大沖擊。

這一價格策略的推出，無疑讓傳統(tǒng)豪華品牌的價格體系面臨崩潰。