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網(wǎng)易汽車3月3日報道 2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春舉行《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》簽署儀式。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明等領(lǐng)導(dǎo)出席簽署儀式。在汽車行業(yè)電動化、智能化競爭白熱化之際，雙方?jīng)Q定加強技術(shù)整合、共享優(yōu)勢資源，共同提升產(chǎn)品競爭力，在新能源汽車領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

戰(zhàn)略合作涵蓋兩個層面：首先，雙方將充分運用各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)儲備，開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術(shù)融合提升產(chǎn)品競爭力；其次，雙方將進一步探討深化資本資源整合的可能性，通過資源整合，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。此次《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》的簽署，標志著中國一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的正式啟動，也為雙方后續(xù)合作奠定了良好基礎(chǔ)。

在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展電動化、智能化競爭加劇的背景下，“強強聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的重要策略，尤其外資品牌與國內(nèi)車企的深度合作愈發(fā)常見。而今天，作為“共和國長子”的中國一汽和零跑汽車，迎來了產(chǎn)業(yè)變革期的“雙向突破”。

沒錯，2024年，中國一汽全年銷售智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的占比已突破總銷量的10%，傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中正面臨“中年困境”，而零跑汽車，中國造車新勢力的“黑馬”，在2024年第四季度實現(xiàn)了盈利轉(zhuǎn)正，提前一個季度完成單季度盈利目標，作為中國新勢力的技術(shù)領(lǐng)軍人物，零跑汽車亟需通過擴大規(guī)模效應(yīng)來提升競爭力。對于此次與中國一汽的戰(zhàn)略合作，雙方不僅是技術(shù)互補的參與者，更是產(chǎn)業(yè)鏈資源整合的必然選擇。

盡管官方尚未詳細公布合作細節(jié)，但從雙方的優(yōu)勢領(lǐng)域來看，依托“全域自研”的技術(shù)優(yōu)勢，零跑汽車或?qū)⒃谂c一汽的規(guī)?；圃旌凸?yīng)鏈資源共享方面實現(xiàn)互補，加速新車型的量產(chǎn)進程。此外，雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。作為中國新勢力的“黑馬”，零跑汽車在成本控制方面同樣表現(xiàn)出色，其“降本增質(zhì)”的策略也是其在市場中保持競爭力的關(guān)鍵。

知道嗎？2024年，零跑汽車累計交付近30萬臺，同比增長128%，連續(xù)七個月創(chuàng)下新高。更值得一提的是，零跑汽車提前一個多月完成全年銷量目標，成為唯一一家實現(xiàn)這一成績的新能源汽車品牌。而中國一汽擁有70年積淀的汽車制造經(jīng)驗、完整的產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化品牌影響力，2024年累計交付320萬臺的佳績也充分證明了其在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作猶如兩個不同軌道的行星相互引力，但實際效果卻令人欣喜。零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域補齊中國一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板，同時，其合作模式較為溫和，不會對一汽的品牌地位構(gòu)成威脅。值得注意的是，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的百萬級制造體系相結(jié)合，將進一步降低單車成本，這種“硬件+軟件”的深度耦合，將重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當前，新能源汽車行業(yè)正從單點技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的全方位較量。中國一汽與零跑汽車的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)應(yīng)對智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)、資本層面的深度賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動高質(zhì)量發(fā)展的生動實踐。在“雙碳”目標與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類合作或?qū)⒋呱嗑哂袊H競爭力的創(chuàng)新成果。