聲明:本文來(lái)自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

近期，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了"硬漢"風(fēng)格，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議。網(wǎng)友們紛紛為山航的"硬核"表現(xiàn)點(diǎn)贊的同時(shí)，也有不少人對(duì)飛行員在暴雪天氣中執(zhí)行"硬核"起飛和降落的安全性產(chǎn)生了疑問(wèn)。為何有的航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？飛行員在面對(duì)暴雪天氣時(shí)又該注意些什么？為此，北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，對(duì)網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核"起飛和降落是否真的安全？

暴雪天氣對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，能見度降低會(huì)嚴(yán)重干擾飛行員的視線；其二，降雪導(dǎo)致跑道積雪，降低了跑道摩擦系數(shù)，影響飛機(jī)的著陸和滑行距離；其三，暴雪通常伴隨著大風(fēng)，會(huì)對(duì)飛機(jī)的起降造成不同程度的影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核"起飛和降落真的存在安全隱患嗎？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通旅客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司的安全限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足以放心了。"

山東航空在極端天氣中始終保持著"硬核"表現(xiàn)？

為何有的航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，影響航班能否正常飛行的因素是多方面的，包括但不限于天氣變化、各航空公司對(duì)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行要求、飛機(jī)型號(hào)的限制、機(jī)載設(shè)備的性能狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平等因素。并不是所有航空公司飛機(jī)在同樣的天氣條件下都能正常起飛和降落。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻印象的是其在極端天氣中"硬核"的飛行表現(xiàn)，那么，這種"硬核"表現(xiàn)背后的原因到底是什么？陳建國(guó)表示，山東航空的飛機(jī)在運(yùn)行中嚴(yán)格遵循航空運(yùn)行規(guī)則，沒(méi)有任何越規(guī)操作。所謂的"硬核"表現(xiàn)更多是一種刻板印象，實(shí)際上所有航空公司飛機(jī)都在各自的能力范圍內(nèi)正常運(yùn)行。當(dāng)日山東地區(qū)遭遇暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天運(yùn)營(yíng)的山航飛機(jī)數(shù)量占比較高。

值得注意的是，山東航空與其他航空公司相比，飛機(jī)都配備了飛行高度自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（HUD），在能見度較低的條件下（如跑道視程），起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)略有調(diào)整，但這對(duì)應(yīng)對(duì)大雪天氣的影響并不顯著。大雪天氣的主要影響因素是跑道摩擦系數(shù)的降低和側(cè)風(fēng)對(duì)著陸的干擾，其次是能見度的降低。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意些什么？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該關(guān)注哪些細(xì)節(jié)？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹道，首先，飛行員在著陸時(shí)要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸，由于飛機(jī)的摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行時(shí)。但是，反推的使用必須謹(jǐn)慎，尤其是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下，反推的時(shí)機(jī)和力度直接影響著陸的穩(wěn)定性。如果跑道濕滑且遭遇大風(fēng)，飛行員必須格外謹(jǐn)慎，避免因反推不當(dāng)導(dǎo)致偏出跑道的事故。

比如一架320NEO在大風(fēng)、大雨或強(qiáng)側(cè)風(fēng)天氣偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏移，應(yīng)立即停止反推操作，待方向完全穩(wěn)定后，再適當(dāng)施放氣門以控制飛機(jī)航向。需要注意的是，在低速階段，積雪會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣造成影響，同時(shí)可能會(huì)影響飛行員的視線。因此，反推操作必須謹(jǐn)慎進(jìn)行。

另外，在評(píng)估跑道狀況時(shí)，應(yīng)從前面的飛機(jī)和空 traffic controller（ATC）那里獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效能等信息，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方式，這在暴風(fēng)雪天氣中尤其適合進(jìn)行起飛和著陸操作。

第三，關(guān)于起飛和著陸速度的設(shè)置，不論是波音737還是空客320，都需要考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進(jìn)近階段可能會(huì)適當(dāng)提高進(jìn)近速度。然而，這種速度提升也會(huì)相應(yīng)增加著陸所需的滑行距離。

最后，著陸后的轉(zhuǎn)彎速度控制同樣重要。在直角轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要特別注意滑行道的摩擦系數(shù)，避免偏移。一些航空公司在滑行道上設(shè)置了速度限制，例如限制地速在3 knots以下。此外，各個(gè)航空公司在低溫運(yùn)行時(shí)都有相應(yīng)的規(guī)定，例如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰情況的監(jiān)控、緊急制動(dòng)（HOT）等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤