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近日，山東航空在風(fēng)雪中實(shí)現(xiàn)了多架航班的準(zhǔn)點(diǎn)落地，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議。網(wǎng)友對(duì)山航飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示贊賞的同時(shí)，也對(duì)機(jī)長(zhǎng)們?cè)趷毫犹鞖庵械谋憩F(xiàn)提出了疑問(wèn)。網(wǎng)友好奇：為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)該如何確保飛行安全？為此，北京青年報(bào)近日對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了采訪，為網(wǎng)友的疑問(wèn)逐一解答。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否安全？

下雪天氣對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，能見(jiàn)度降低會(huì)嚴(yán)重影響飛行員的視線；其次，由于降雪導(dǎo)致的跑道積雪，會(huì)降低跑道摩擦系數(shù)，影響飛機(jī)的著陸距離；此外，暴雪通常伴隨大風(fēng)，會(huì)對(duì)航班起降造成不同程度的影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"會(huì)不會(huì)不安全？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通乘客而言，了解飛行員在航空公司制定的保守限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足夠讓人放心了。"

山航總能在極端天氣中"硬核起降"，這是怎么回事？

為什么有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國(guó)認(rèn)為，多種因素會(huì)影響飛機(jī)是否能起飛，包括天氣變化、航空公司規(guī)定、機(jī)型限制、設(shè)備狀況以及機(jī)組經(jīng)驗(yàn)。因此，并非所有航空公司的飛機(jī)在同樣天氣下都能起飛和著陸。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山航給人的印象是比其他航空公司更"硬核"，總能在極端天氣中安全起降。這是為什么？陳建國(guó)解釋道，山航的飛機(jī)運(yùn)行完全在國(guó)家民航局制定的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不存在違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司也在正常運(yùn)行，只是在特定天氣條件下，他們的飛機(jī)運(yùn)行更加謹(jǐn)慎。

值得關(guān)注的是，山航與其他航空公司有一個(gè)顯著的區(qū)別：他們的飛機(jī)都配備了飛行高度自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（HUD），在低能見(jiàn)度（跑道視程）條件下起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)略有調(diào)整，但對(duì)大雪天氣的影響并不大。大雪天氣的主要影響因素包括跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)對(duì)著陸的影響，其次是能見(jiàn)度。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣運(yùn)行時(shí)需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意哪些方面？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹說(shuō)，首先飛行員要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，因飛機(jī)摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段。但反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就顯得尤為重要，因?yàn)闈窕艿赖哪Σ料禂?shù)極低，稍有不慎可能導(dǎo)致偏移跑道。

例如，一架320NEO在遭遇雷雨大風(fēng)的側(cè)向陣風(fēng)時(shí)可能偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)跡象，應(yīng)立即減少反推的使用力度，待方向控制得當(dāng)后適當(dāng)施加反推。需要注意的是，在低速階段，反推可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和駕駛員視線造成影響，因此，在運(yùn)用反推時(shí)必須格外謹(jǐn)慎。

其次，在評(píng)估道面狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和空 Traffic Control（ATC）獲取道面摩擦系數(shù)和剎車(chē)效應(yīng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，據(jù)此采取更為穩(wěn)健的剎車(chē)性能計(jì)算方式，這尤其適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸操作。

第三，關(guān)于起飛和著陸速度的設(shè)置，無(wú)論是波音737還是空客320，都需要考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減情況，因此在進(jìn)近階段可能會(huì)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。這種速度提升會(huì)相應(yīng)增加著陸所需滑行距離，因此必須在確保安全的前提下進(jìn)行調(diào)整。

最后，地面轉(zhuǎn)彎時(shí)的時(shí)速控制至關(guān)重要，特別是直角轉(zhuǎn)彎速度，因?yàn)榛械揽赡艽嬖谳^低的摩擦系數(shù)，容易導(dǎo)致車(chē)輛偏離跑道。部分航空公司在剎車(chē)效應(yīng)不佳和滑行道條件下，會(huì)限制直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速（如限制在3Kts以?xún)?nèi)）。此外，低溫運(yùn)行中還會(huì)有諸多具體規(guī)定，如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、滑行準(zhǔn)備等細(xì)節(jié)。

文/北京青年報(bào)記者 躺麗爽

編輯/李濤