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近期，山東航空在暴雪中展現(xiàn)"硬漢風(fēng)格"，多架航班提前抵達(dá)，引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注。網(wǎng)友們紛紛贊嘆的同時(shí)，也好奇飛行員在暴雪天氣中是否具備足夠的安全保障？為何不同航空公司遇暴雪表現(xiàn)迥異？飛行員在這樣的極端天氣中又應(yīng)該注意些什么？近日，北京青年報(bào)對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了采訪，對(duì)網(wǎng)友們關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解答。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬漢起降"是否具備飛行安全性？

暴雪天氣對(duì)航空運(yùn)行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，能見(jiàn)度降低會(huì)嚴(yán)重干擾飛行員的視線判斷；其次，跑道積雪會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，進(jìn)而影響飛機(jī)的著陸距離；此外，暴雪天氣常伴有大風(fēng)，會(huì)對(duì)起降操作造成多度影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬漢起降"是否具備飛行安全性？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，對(duì)于普通旅客而言，了解飛機(jī)在航空公司設(shè)定的保守運(yùn)行范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此大眾無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)"硬漢風(fēng)格"？

為何不同航空公司遇暴雪表現(xiàn)各異？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)指出，多方面因素都會(huì)影響航空公司的應(yīng)對(duì)策略，包括天氣變化、公司運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型特點(diǎn)、設(shè)備狀況、機(jī)組經(jīng)驗(yàn)等因素，因此并非所有航空公司飛機(jī)在相同天氣條件下都能安全起降。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻"硬漢印象"，總能在極端天氣中正常起降，背后有什么特殊原因？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)表示，這一表現(xiàn)并不代表航空公司存在違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，"硬漢起降"更多是一種刻板印象。實(shí)際上，各航空公司都在嚴(yán)格遵循運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，在暴雪天氣中展現(xiàn)的是正常、安全的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)日山東地區(qū)暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)數(shù)量占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司唯一區(qū)別在于，其飛機(jī)均配備先進(jìn)的飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD），在低能見(jiàn)度（跑道視程）起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)上稍有不同，但對(duì)大雪天氣的影響并不顯著。大雪天氣的主要影響因素是跑道摩擦系數(shù)降低和著陸時(shí)的側(cè)風(fēng)影響，其次才是能見(jiàn)度問(wèn)題。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣運(yùn)行時(shí)需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先，飛行員要注意反推裝置的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段，反推能有效幫助飛機(jī)保持穩(wěn)定。但反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就顯得尤為重要，因?yàn)椴划?dāng)使用反推可能導(dǎo)致偏移跑道的事故。

例如，在雷雨或大側(cè)陣風(fēng)天氣中，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反向推力的使用，等到方向完全可控以后，再適當(dāng)增加反向推力。需要注意的是，反向推力的使用會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和視距產(chǎn)生影響，因此在任何情況下都應(yīng)謹(jǐn)慎操作。

在道面狀態(tài)評(píng)估方面，應(yīng)通過(guò)前機(jī)和空 traffic controller（ATC）獲取道面摩擦系數(shù)和剎車(chē)效應(yīng)信息，采取更為保守的剎車(chē)性能計(jì)算方法。這將特別適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸。

另外，起飛和著陸速度的設(shè)定也需要進(jìn)行調(diào)整。無(wú)論是波音737還是空客320，都必須在著陸時(shí)考慮到飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減。因此，可能會(huì)在進(jìn)近時(shí)增加進(jìn)近速度，這將導(dǎo)致著陸距離要求相應(yīng)增加。

最后是著陸后地面轉(zhuǎn)彎的地速控制問(wèn)題。應(yīng)特別注意直角轉(zhuǎn)彎速度，因?yàn)榛械郎峡赡苡捎谀Σ料禂?shù)過(guò)低而導(dǎo)致偏移風(fēng)險(xiǎn)。部分航空公司在剎車(chē)效應(yīng)差的跑道和滑行道上會(huì)限制直角轉(zhuǎn)彎的地速至3 knots。此外，在低溫運(yùn)行的條件下，各個(gè)航空公司的規(guī)定也各有不同，例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、滑行準(zhǔn)備等細(xì)節(jié)都需要嚴(yán)格遵守。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤