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2022年的投資者們，真是 unlucky 到底哭暈在operand.

2021年初至2022年9月，小米集團（01810.HK）的股價從35港元跌至9港元，跌幅接近75%，市值縮減至2000億港元左右。

不過，站在那個時間點，割肉并非愚蠢之舉。

2021年3月，雷軍官宣造車，但緊接著，經營業(yè)績就出現了惡化。2021年，小米集團凈利潤193.4億元，同比下滑4.99%；2022年，凈利潤24.74億元，同比下滑87.21%。

在當時大家的猜測是：

“軍子，收手吧，外面都是友軍，你已經被包圍了。”

但沒想到的是，就在大家準備笑話你時，雷軍竟然逆天改命化身為“雷神”。沒錯，小米汽車火了，而且火的一塌糊涂。

3月10日，網上更新了小米的最新銷量數據：

“小米上周新增鎖單破19k，其中25%-30%都是Ultra版本。”

翻譯過來就是，上周小米SU7新增訂單1.4萬左右，另外，小米SU7 Ultra新增訂單5000輛左右。

或許大家低估了這一筆訂單的影響力。

說說小米SU7。

從1月的銷量來看，不論能源類型、價格區(qū)間如何設定，小米SU7的銷量達到2.29萬輛，排名第八；不出意外，2月的銷量已經躍升至前五。

需要特別指出的是，小米SU7的表現受限于產能，這是唯一影響其排名的因素。

根據最新數據，小米SU7標準版的交貨周期較長，最長需等待超過十個月。簡單來說，由于新增訂單的激增，小米在交付過程中已欠下了不少訂單。

唯一的差異是，如今的產能不足已經到了一種令人擔憂的程度，沒人會說雷軍在玩饑餓營銷。

以每周新增1萬輛的訂單量計算，小米SU7的月銷量有望突破5萬輛；再加上Ultra的助力，SU7的訂單量將進一步提升，有望突破5萬大關。

在如此激烈的市場競爭中，消費者為了小米SU7，愿意等待半年之久。

再說小米SU7 Ultra。

在小米SU7 Ultra發(fā)布后，小米官方發(fā)布了相關數據：

"僅用10分鐘時間下訂突破6900輛，2小時內完成1萬輛的銷量目標；截至3月2日，大定訂單已達到1.9萬輛。"

在此之后，官方未再透露具體的銷量數據。但根據行業(yè)內流傳的消息，約有25%-30%的訂單是Ultra版本車型，換言之，每周大約新增5000輛左右。

換句話說，小米SU7 Ultra的銷量每周都在以5000輛的速度穩(wěn)步增長。

需要注意的是，這款車的起售價在50萬元以上，考慮到各種選裝、購置稅和保險費用，最終的落地價格可能會達到60萬元以上甚至更高。

根據最新市場數據顯示，小米SU7 Ultra的交車周期約為13周到16周，換言之，交車周期超過4個月。

據悉，從3月份起，小米汽車的月產能力將提升至3萬輛以上，并且隨著MIUI YU7車型的發(fā)布，小米汽車二期工廠也將完成產能爬坡，從而使得小米全年銷量有望大幅超過官方公布的目標。

除了銷量的大幅提升，小米SU7 Ultra真正證明了高端車型不僅要好看，更要好吃，只有真正打動消費者 heart 的高端車型，才是真正意義上的高端車型。

在此背景下，過去許多國產品牌試圖布局高端或超高端市場，但往往因為"有價無市"而顯得力不從心，高端形象難以真正樹立起來。

但是，小米SU7 Ultra向市場證明了，一輛真正吸引消費者買單的高端車型，不僅要在外形上下功夫，更要在內在品質和性價比上做到完美結合。

順著這個邏輯，售價50萬的Ultra版本車型能夠賣爆，那么接下來發(fā)布的MIUI YU7以及第三款增程車型，只要產品力足夠強大，也完全有可能大賣，甚至可能超出市場預期。

從這個角度看，小米汽車目前的銷量，確實遠低于市場預期。

這次的討論又想起了雷軍的造車愿景，即"五年內實現全球銷量前五"。目前看來，這一目標的確充滿可行性。

最后再強調一遍，全球前五對應的銷量數字，大約是400萬輛。小米，繼續(xù)加油！