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11發(fā)布后,很多人表達了不滿,主要是覺得這次做得太專業(yè)了,讓人不太適應。其實并不是這樣,只要看看賽道就明白了。路況太差,離真正的專業(yè)還差得遠。這種路面導致車輛難以操控的問題直接反映在方向盤上,給我一種四不像的感覺。不知道大家的感受如何。(還不如TDU里的路面)
接下來,我分享一下在賽道比賽中過彎的體驗。
直道:由于路面不平整或者有補丁和裂縫,車輛會出現(xiàn)不同程度的顛簸和打滑現(xiàn)象。如果使用方向盤的TX,我建議打開中心彈力設置,這樣可以減少路面帶來的負面影響。剛開始可能會不太適應,但我嘗試后發(fā)現(xiàn)確實能減輕這種現(xiàn)象。不過我還是不太習慣,最后又取消了。
其他彎道:S彎、U型彎、90度彎……對這些彎道我在11里真的很不適應。打滑現(xiàn)象就不說了,11里就有這個問題。我想說的是,EA這次對車輛過彎的設置太不專業(yè)了。稍微有賽車基礎常識的人都知道,在真實的場地賽中(也就是11里的賽道比賽),利用漂移甩尾(對于前驅(qū)車來說,就是通過拉手剎利用車輛重心偏移來調(diào)整車輛姿態(tài)以順利過彎)是最失敗也是最慢的一種過彎方式,只有在不得已或者救車時才會使用。這種過彎技巧只適合拉力賽。而這次11里的所有急彎,恰好違背了這一基本常識。在11里,必須采用甩尾才能最快最順利地過彎。我?guī)缀鯂L試了所有彎道才得出這個結(jié)論。如果有人不相信,可以去試試。按照11中的常規(guī)過彎方式,必須將速度降到一定程度才能順利通過,有時慢得要命。我對比了很多次,利用甩尾確實比按照給定線路常規(guī)過彎要快。
同志們,這可是最基礎的常識啊。NSF這么多年了,難道連這個都不知道嗎?也許有人會說,以前的NSF也是這樣。不過這次是賽道,而不是警察抓“小偷”。既然是賽道,至少應該有一點點專業(yè)性的東西吧。這算是基礎性的常識了。
不能說11做得不好!但至少在這一點上,我認為是比較失敗的。贊同的就支持一下,不同意的可以批評我,但請先試試我上面說的情況。如果不屬實,再回來批評。
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