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有消息指出，零跑B10與競品的配置對比圖曝光，其中零跑B10 510KM售價13.58萬元，配備激光雷達，而600KM頂配售價14.58萬元，同樣搭載激光雷達。

零跑B10或成首款售價在13萬元區(qū)間內(nèi)搭載激光雷達的純電SUV，憑借硬件堆料和智能化配置，其在性價比方面的優(yōu)勢將顯得格外突出。

從目前情況來看，零跑B10極有可能搭載單顆英偉達Orin-X芯片，其計算能力高達254TOPS，配合車頂激光雷達、攝像頭等硬件，將具備實現(xiàn)高速及城市無圖領(lǐng)航NAP功能的能力。此前，零跑已發(fā)布城市無圖領(lǐng)航NAP的實測視頻，該功能基于全自研算法，可精準識別城市紅綠燈及復(fù)雜路況。零跑官方表示，該功能將在2025年第一季度實現(xiàn)城快和高速NAP全國覆蓋，并計劃于下半年推出城區(qū)高階智駕功能，通過免費OTA持續(xù)優(yōu)化和升級車主體驗。

在10-15萬元緊湊級純電SUV市場，零跑B10在硬件配置與功能上有望實現(xiàn)智能化越級領(lǐng)先。與比亞迪元PLUS的L2輔助駕駛、廣汽AION Y依賴高精地圖的高速領(lǐng)航以及銀河E5的L2輔助駕駛相比，零跑B10在價格與配置上將展現(xiàn)出降維打擊的姿態(tài)。

在智能化座艙方面，零跑B10或全系配備高通驍龍8295芯片，AI算力達到30TOPS，車機性能與表現(xiàn)可與20萬元以上中高端車型相當，進一步彰顯了"價格屠夫"的品牌形象。

外觀設(shè)計上，零跑B10延續(xù)家族化設(shè)計語言，車身尺寸為4515mm×1885mm×1655mm，軸距達2735mm。其后排腿部空間比AION Y多出一拳，前排座椅支持180°放平，為用戶提供了更寬敞舒適的駕乘體驗。

內(nèi)飾方面，零跑B10采用時下流行的簡潔設(shè)計，配備14.6英寸中控大屏和時針式儀表盤，搭配懷擋設(shè)計。副駕中控臺新增6個魔術(shù)拓展孔，方便用戶安裝不同配件以滿足多場景使用需求。零跑官方表示，該設(shè)計經(jīng)過嚴苛測試，不會影響副駕氣囊的正常工作。

動力方面，零跑B10采用CTC一體式電池底盤設(shè)計，提供132kW和160kW不同功率的電機后驅(qū)版本，整車扭轉(zhuǎn)剛度高達363000N·m/deg。此外，它還是首款支持爆胎穩(wěn)定控制的15萬元以內(nèi)純電車型。

綜合來看，零跑B10的產(chǎn)品力與性價比達到了極致。它首次將激光雷達與端到端大模型高階智駕功能下探至10萬級市場，契合了全民智駕的主流趨勢。通過技術(shù)降維實現(xiàn)了極致的性價比優(yōu)勢，同時結(jié)合簡約的座艙設(shè)計、靈活的車內(nèi)空間和硬核的堆料屬性，零跑B10有望在10-15萬元緊湊級純電SUV市場中脫穎而出，成為"爆款"。

盡管零跑B10在硬件參數(shù)上形成"降維打擊"，但品牌認知度、渠道下沉和售后網(wǎng)絡(luò)等傳統(tǒng)短板仍需直面。在比亞迪、吉利等巨頭 already occupying the 10-15萬元市場的大背景下，如何將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場份額，將成為檢驗"技術(shù)平權(quán)"戰(zhàn)略的關(guān)鍵。零跑此次將激光雷達下探至13萬級市場，不僅打破了智能駕駛的入門價格門檻，還可能激發(fā)緊湊型純電SUV市場的配置競賽。隨著2025年智駕功能的全面落地，該車型很可能會成為檢驗"科技平權(quán)"商業(yè)可行性的關(guān)鍵樣本。