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近期，山東航空在風雪中展現(xiàn)了"硬漢"擔當，多架航班提前抵達機場，引發(fā)了廣泛關注。網(wǎng)友們紛紛感嘆，山東航空的飛機在暴雪中"硬核起飛、安全著陸"嗎？為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應該注意哪些事項？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了專訪，為網(wǎng)友們提出了這些問題逐一解答。

飛機頂風冒雪進行"硬核起降"是否真的存在飛行安全風險？

下雪天對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低會嚴重威脅飛行員的視覺安全；其二，跑道積雪會降低摩擦系數(shù)，影響飛機的起降距離；其三，暴雪常伴有大風，會對飛行操作造成多方面影響。

飛機頂風冒雪進行"硬核起降"是否意味著存在安全隱患？民航資深機長陳建國表示："對于普通旅客來說，了解了飛行員在航空公司的安全運行范圍內進行飛行是完全安全的，因此大家無需過度擔憂。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出令人印象深刻的"硬核"表現(xiàn)。

為什么有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會出現(xiàn)延誤或需重新規(guī)劃航線？陳建國機長認為，這與多種因素有關，包括天氣變化、各公司的運行標準、機型的特殊要求、飛機載具的性能限制以及機組人員的經(jīng)驗積累等，不是所有航空公司都能在同一天氣條件下實現(xiàn)安全飛行。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下了深刻的印象，似乎總是能夠從容應對極端天氣。那么，這種"硬核"表現(xiàn)背后的原因是什么呢？陳建國認為，這種表現(xiàn)本質上是遵循了運行規(guī)章的正常運行，不存在違規(guī)或超規(guī)則操作，"硬核起降"等形容更多是網(wǎng)友的刻板印象。實際上，其他航空公司也在正常運行，只要符合標準，大家都是在安全的跑道上飛行。

值得特別關注的是，山東航空與其他航空公司唯一的區(qū)別在于，他們所有的飛機都配備了飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD），在能見度較低（如跑道視界）的情況下，起飛和著陸的標準略有調整，但對大雪天氣的影響并不大。

飛行員在暴風雪天氣中需要注意什么呢？陳建國機長介紹，首先，飛行員在著陸時要特別注意反推的使用，因為濕滑的跑道會降低飛機的摩擦系數(shù)，尤其是在高速階段，反推的作用會更加明顯。但反推的使用需要格外謹慎，特別是在遭遇側風的情況下，必須更加小心，否則可能導致偏出跑道的事故。

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么呢？陳建國機長表示，首先，飛行員要注意反推的使用，因為暴風雪天氣下，濕滑的跑道會降低飛機的摩擦系數(shù)，尤其是在高速階段，反推的作用會更加明顯。但反推的使用需要格外謹慎，特別是在遭遇側風的情況下，必須更加小心，否則可能導致偏出跑道的事故。

例如，在雷雨或大風天氣中，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉，應立即減少回推的使用，待方向可控后，再適當使用回推。需要注意的是，回推的使用會受到起降時的空氣動力學影響，以及可能降低的視線能見度。因此，回推的使用必須謹慎。

另外，在評估跑道狀況時，應從前機、ATC獲取跑道摩擦系數(shù)和剎車效應信息，采取更為保守的剎車性能計算方法，這在暴風雪中起飛和著陸時尤為重要。

其次，起飛和著陸速度的設置需要增加。無論是波音737還是空客320，都需要在著陸時考慮飛機氣動性能在結冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會在進近時增加進近速度。這種速度增加會相應提升著陸所需的滑行距離。

最后，地面轉彎地速的控制至關重要。著陸后，應控制好轉彎速度，尤其是直角轉彎時的地速，因為滑行道可能因摩擦系數(shù)低而變得危險，容易偏離滑行道。部分航空公司會在剎車效應差的跑道和滑行道上限制直角轉彎時的地速為3KTS。此外，低溫運行中有許多具體規(guī)定，如發(fā)動機結冰監(jiān)控、滑行準備等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤