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中國低空經(jīng)濟在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應用，取得了一步實質(zhì)性的進展。

3月4日，順豐集團與翊飛航空在北京簽訂合作協(xié)議，雙方將共同訂購100架自主研發(fā)的ES1000無人機，這是順豐在該領(lǐng)域的重要訂單。

雙方將重點推進ES1000的技術(shù)研發(fā)與應用，探索其在智能航空物流各環(huán)節(jié)的高效運作。

該合作不僅是中國智慧物流體系的重要里程碑，標志著中國物流技術(shù)的跨越式發(fā)展，也是中國尖端科技成果轉(zhuǎn)化的典范，為低空經(jīng)濟注入了強勁動力。

強強聯(lián)合，有望將物流時效提升50%以上。

公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設計、制造、維修與培訓，其核心產(chǎn)品ES1000具備以下特點：最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時，2025年7月將首次試飛。

采用渦輪混合動力與分布式電推進技術(shù)，ES1000無人機具備起降滑跑距離僅100米的超短距能力，既大幅降低了對傳統(tǒng)機場的依賴，又以較低成本滿足了高價值、時效性強的貨物運輸需求，完美填補了航空運輸“干支末”環(huán)節(jié)的空白。

該技術(shù)在偏遠地區(qū)展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，例如在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，實現(xiàn)次日達甚至次晨達，物流時效提升50%以上。以成都市至德格縣為例，陸運耗時14小時，而ES1000無人機直飛僅需2小時，節(jié)省時間達12小時。

作為中國及亞洲地區(qū)最大的綜合物流服務商，順豐集團致力于構(gòu)建數(shù)字化供應鏈生態(tài)，成為全球智慧供應鏈的引領(lǐng)者。ES1000的出現(xiàn)，正是其物流生態(tài)圈不可或缺的一環(huán)。

未來，ES1000的廣泛應用將帶來多重利好：首先，其高效運營將顯著降低航空物流成本，使物流服務費用更加親民，惠及更多企業(yè)和消費者；其次，將在偏遠地區(qū)實現(xiàn)醫(yī)療物資、電商貨物的快速配送，推動物流服務升級；最后，將加速快遞物流與無人機運輸?shù)纳疃热诤?，共同推動航空物流行業(yè)的發(fā)展。

通過此次合作，雙方計劃構(gòu)建"支線大型無人機與干線大型運輸機"協(xié)同應用示范項目，實現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運營模式，樹立行業(yè)標桿。同時，雙方將重點開展大噸位無人運輸機的常態(tài)化運行體系研究。

突破支線物流痛點：1噸重的商載運力實現(xiàn)效率最大化

中國支線物流領(lǐng)域存在的主要困境不容忽視。盡管近年來干線運輸和核心城市網(wǎng)絡建設取得了顯著進展，但偏遠地區(qū)(特別是西部地區(qū))的支線物流短板問題愈發(fā)突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，各城市間距離遙遠，僅將農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)直通至城市機場，往往需要一整天時間。因此，盡管快遞業(yè)務量年均增速超過20%，但次日達、隔日達的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達"的常態(tài)。

且受制于中國航空基礎設施建設滯后，這些地區(qū)普遍依賴公路運輸，燃油成本占比較高，達到公路總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)車輛空駛率高達40%，導致單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品平均每噸公里成本達1.2元，是鐵路運輸?shù)?倍。

這種時效與成本的雙重困境，凸顯中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性問題。

當前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于高成本，電商平臺不得不設置"偏遠地區(qū)不包郵"政策，2024年西藏地區(qū)網(wǎng)購退貨率較全國平均水平高出12個百分點；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比高達售價的45%，嚴重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務量的不足又進一步削弱了資本的投入意愿，最終形成"低密度網(wǎng)絡-高昂運營成本-服務受限"的循環(huán)模式。

從更深層次來看，這一問題已對鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展構(gòu)成制約。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在積極探索解決方案，而順豐的解決方案包括翊飛航空提供的"噸級重力、百米起降"ES1000系列無人機。

尤其是ES1000無人機具備在砂石、土地、草皮等非鋪裝路面起降的能力，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎設施不發(fā)達的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進一步節(jié)省物流節(jié)點時間，實現(xiàn)從田間到干線物流的高效低成本運輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機從庫爾勒直飛烏魯木齊，可將水果的運輸時間從8小時縮短至1小時，再轉(zhuǎn)干線至北京，有望實現(xiàn)庫爾勒-北京次日達，從而提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機+干線運輸機模式，不僅能夠提升運輸效率，還能降低物流成本，這將真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品銷往全國，推動電商“西進”戰(zhàn)略的實施。

此外，ES1000無人機配備了渦輪混動和分布式電推進技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供能，滿足海鮮、醫(yī)藥等對低溫環(huán)境要求的物資運輸。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸運需要900公里、約14小時的路程，如今只需2.5小時即可送達，同時節(jié)省了貨物中轉(zhuǎn)等物流環(huán)節(jié)，物流時效預計可提升至次日達或次晨達，最大限度地為產(chǎn)品提速和保鮮。

在項目的成功上，最值得警惕的是脫離用戶需求。這正是我們項目能夠率先獲得商業(yè)化落地的核心原因之一。例如，1噸的商業(yè)載重，是經(jīng)過翊飛與順豐等企業(yè)緊密溝通和精確計算后得出的最優(yōu)解決方案，以滿足大多數(shù)支線物流的運輸效率與成本要求。值得注意的是，ES1000的特點不僅限于低空經(jīng)濟和物流貨運領(lǐng)域，它還可以滿足醫(yī)療、救援，甚至客運等多種需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些第三世界國家都對我們的合作表示濃厚興趣。