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近日，山東航空在風(fēng)雪中硬核起飛、降落，多架航班提前抵達(dá)，刷爆全網(wǎng)。網(wǎng)友感嘆的同時，也關(guān)心機(jī)長陳建國提到的"暴雪中起飛、降落安全"嗎？為何有的航司遇暴雪能起飛，有的航司不能起飛要延誤？飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？北京青年報近日采訪了資深機(jī)長陳建國，對網(wǎng)友的問題一一進(jìn)行了解讀。

飛機(jī)在暴雪中硬核起飛、降落是否安全？

下雪天氣對飛行的影響，主要體現(xiàn)在三個方面：一是能見度降低，影響飛行員的視線；二是降雪導(dǎo)致跑道積雪，影響飛機(jī)的停機(jī)距離；三是暴雪通常伴隨刮風(fēng)，影響航班起降。

飛機(jī)在暴雪中硬核起飛、降落會不會不安全？民航資深機(jī)長陳建國表示："對于普通乘客來說，只要飛機(jī)在航空公司的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)運行，就足夠安全了。"

山東航空總能在極端天氣硬核起飛、降落？

為什么有的航司遇暴雪能飛，有的航司不能飛要延誤？陳建國機(jī)長認(rèn)為，影響因素很多：天氣變化、公司限制標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型限制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備限制、機(jī)組經(jīng)驗等因素，不是所有航司在相同天氣下都能起飛和降落。

在網(wǎng)友拍攝的視頻中，山東航空給人留下的印象是硬核起飛、降落，有什么特別的原因嗎？陳建國認(rèn)為，山東航空始終在運行規(guī)則范圍內(nèi)運行，不存在違規(guī)或超規(guī)則運行的情況，所謂"硬核起飛、降落"更多是一種刻板印象。其他航司也在正常運行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，大家都在正常飛行。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航司不同的是，他們的飛機(jī)都配備了飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD），在低能見度（跑道視程）起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)略有不同，但這對大雪天氣影響不大。大雪主要影響是降低跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)著陸的影響，其次才是能見度。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣運行時需要注意什么？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機(jī)長介紹說，首先飛行員要注意反推的使用，暴風(fēng)雪天氣，飛機(jī)在濕滑的跑道上著陸時，反推的作用在高速階段尤其明顯，但反推使用要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)，反推的作用就更加關(guān)鍵，很多偏出跑道的事故都是反推不當(dāng)導(dǎo)致的。

例如，在雷雨大風(fēng)和側(cè)陣風(fēng)影響下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少推力的使用，待方向完全可控后，再適當(dāng)增加推力。需要注意的是，推力的使用可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣受阻以及駕駛員視線受限，因此，謹(jǐn)慎使用推力是關(guān)鍵。

其次，在評估道面狀態(tài)時，應(yīng)實時獲取前機(jī)和ATC提供的道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，并采取更為保守的剎車性能計算方式。這種方法特別適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度的設(shè)置可能會有所調(diào)整。無論是波音737還是空客320，在著陸時都需要考慮飛機(jī)氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減。因此，可能會在進(jìn)近階段增加進(jìn)近速度，但需要注意的是，增加的進(jìn)近速度將相應(yīng)增加著陸所需滑行距離。

最后，關(guān)于地面轉(zhuǎn)彎速度的規(guī)定，著陸后應(yīng)控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速不得超過3KTS。此外，各個航空公司在低溫運行中都有具體的實施細(xì)則，例如發(fā)動機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、滑行道使用限制等。

感謝北京青年報記者 躺麗爽的辛勤采寫

編輯 李濤