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首先要提到各種設(shè)備的按鍵布局。

鍵盤(pán)：建議將油門(mén)和方向鍵設(shè)置在小鍵盤(pán)區(qū)域，空格鍵用作手剎，Tab鍵作為剎車，檔位的升降分別用A和Z鍵。這種按鍵布局最適合進(jìn)行漂移操作，并且避免了按鍵沖突。在按鍵設(shè)置中，將轉(zhuǎn)向補(bǔ)償調(diào)至-3。

方向盤(pán)：如果使用大角度的方向盤(pán)，可以調(diào)整為小角度，設(shè)置在240度到270度之間。將升降檔位設(shè)置在撥片上，手剎放在檔桿上，這種設(shè)置也方便漂移操作。在按鍵設(shè)置中，將轉(zhuǎn)向補(bǔ)償和死區(qū)都調(diào)為0，飽和度設(shè)為100。對(duì)于力回饋的設(shè)置，第一項(xiàng)設(shè)為20，第二項(xiàng)設(shè)為60或70，第三項(xiàng)為0。在方向盤(pán)驅(qū)動(dòng)程序中，將油門(mén)和剎車踏板設(shè)置為分離軸，總體力度為100，減震和彈力力度都為0，關(guān)閉中心彈力，并勾選允許游戲調(diào)整設(shè)置。

手柄：沒(méi)有固定的設(shè)置，怎么舒服怎么來(lái)。

接下來(lái)是車輛的調(diào)校設(shè)置。

在柏油路面上，將變速箱調(diào)向加速一格，懸掛調(diào)整為最硬，車高保持不變，差速器調(diào)到最緊，剎車設(shè)定不變。

在沙石或雪地路面上，變速箱設(shè)置同前，懸掛調(diào)到最軟，車高降低一格，差速器和剎車保持不變。

輔助選項(xiàng)的設(shè)置。

關(guān)閉所有輔助，使用手動(dòng)擋。不要說(shuō)不習(xí)慣，小編有一句名言——習(xí)慣就是用來(lái)改變的，改變習(xí)慣，你就是漂移之王！

最后是至關(guān)重要的漂移行車路線。

在漂移時(shí)，通常需要遵循“外-內(nèi)-外”的路線，即從外側(cè)進(jìn)入彎道，貼近彎心，然后從外側(cè)駛出。然而，在某些連續(xù)的彎道中，需要根據(jù)具體情況選擇路線，要選擇能實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)漂移距離的路徑，有時(shí)甚至可以在出彎后向反方向甩動(dòng)以延長(zhǎng)漂移距離，從而增加得分。在直線路段，也應(yīng)盡量左右擺動(dòng)以提高分?jǐn)?shù)。有一種形象的說(shuō)法來(lái)描述漂移的行車路線——走各種對(duì)角線！

手剎的應(yīng)用

對(duì)于漂移車手來(lái)說(shuō)，手剎是至關(guān)重要的。不要被《頭文字D》中所謂的“使用手剎就不算漂移”誤導(dǎo)。在現(xiàn)代拉力賽和D1GP漂移比賽中，手剎是不可或缺的。入彎時(shí)需要用手剎讓車輛側(cè)滑，進(jìn)入滑行狀態(tài)后，仍需依賴手剎來(lái)調(diào)整行車路線、漂移角度和漂移距離等。相信我，要想完成精彩的漂移，手剎是必不可少的。

油門(mén)和剎車的操作相對(duì)簡(jiǎn)單。在漂移過(guò)程中，油門(mén)要踩到底，掌握了手剎的正確使用方法后，剎車幾乎可以忽略不計(jì)。

掌握了這些理論之后，接下來(lái)就是不斷地練習(xí)。只有通過(guò)大量的練習(xí)，才能成為漂移高手。

附上視頻，第一段是比賽時(shí)的實(shí)時(shí)記錄，第二段是從車尾視角拍攝，第三段是TV視角。

最后想說(shuō)，這個(gè)分?jǐn)?shù)絕對(duì)不是我的極限，也絕對(duì)不是你們的極限。這場(chǎng)比賽我只跑了四次，其實(shí)還有很大的提升空間。只要多加練習(xí)和研究，超越這個(gè)分?jǐn)?shù)是完全可能的。

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