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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地對這家電動(dòng)汽車公司打出高分。盡管資本市場并不認(rèn)可這一觀點(diǎn)，但特斯拉在當(dāng)天的盤中交易中出現(xiàn)了1.25%的跌幅。

特斯拉的市值在此次下跌中失去了相當(dāng)于比亞迪的三倍。

時(shí)間回到去年12月，馬斯克助力特朗普當(dāng)選美國總統(tǒng)后，特斯拉股價(jià)一度攀升至488.54美元，市值也因此創(chuàng)下1.4萬億美元的紀(jì)錄。

而就在2024年，特斯拉的凈利潤約為71億美元，較上年同期下滑了52.72%。

特斯拉的市值曾占據(jù)全球汽車制造商市值的一半以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他29家企業(yè)的總和。

隨后，特斯拉的股價(jià)開啟了長達(dá)一個(gè)季度的下跌行情，截至美東時(shí)間3月5日，其股價(jià)收于279.10美元，市值較峰值下跌了約5000億美元，相當(dāng)于比亞迪的三倍。

可能從來沒有一個(gè)汽車品牌與CEO的關(guān)系如此緊密，任何關(guān)于馬斯克的風(fēng)吹草動(dòng)都能直接影響到特斯拉的銷售、口碑和股價(jià)。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%與馬斯克個(gè)人魅力有關(guān)。

從某種意義上講，特斯拉的成功可以歸因于馬斯克的獨(dú)特優(yōu)勢；因此，這一輪特斯拉的暴跌也可被視為對馬斯克個(gè)人魅力的回應(yīng)。

特斯拉的崛起在很大程度上要?dú)w功于馬斯克的個(gè)人魅力，那么這次暴跌也可以被視為對馬斯克個(gè)人魅力的回應(yīng)。

因此，這一輪特斯拉的暴跌也可被視為對馬斯克個(gè)人魅力的回應(yīng)。

抵制作馬斯克，特斯拉在美國和歐洲的市場受到沉重打擊

都說在商言商，盡量不要去碰政治，但馬斯克卻越來越熱衷于政治。他雖然不是政府職員，但卻獲得了重大的權(quán)力，成為了媒體口中"影子總統(tǒng)"。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的"政府效率部"最近大規(guī)模削減了政府開支，這一舉措涉及美國數(shù)百萬個(gè)就業(yè)崗位，還牽扯到數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私。

不僅如此，他還把"權(quán)力工具"伸向了大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過"深入調(diào)查"批評首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國和德國，他公然為極右翼政黨提供支持，并呼吁德國放下歷史過犯。

與此同時(shí)，一股"反對馬斯克"的示威活動(dòng)在美國各地爆發(fā)。

抗議者們涌入特斯拉的門店，阻止他人購買該品牌汽車，并鼓動(dòng)他們拋售特斯拉股票和汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個(gè)名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這樣的抵制活動(dòng)迅速在市場中顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降了5%。在美國加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降了8%和10%。

歐洲市場則表現(xiàn)得更為糟糕。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下挫，市場份額也有所下降。

2023年1月，特斯拉在歐洲的月度銷量為9945輛，同比下降45%，但電動(dòng)汽車總銷量實(shí)現(xiàn)了37%的環(huán)比增長。

2023年1月，特斯拉在英國的訂單量首次低于比亞迪。

在另一大市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個(gè)月的銷量為2331輛，同比下降66%，而去年同期為6772輛。

中國市場出現(xiàn)大幅下滑，主要原因是產(chǎn)品面臨來自競爭對手的直接威脅。

如果特斯拉在歐美市場的銷量下降是由于馬斯克的不當(dāng)干預(yù)，那么在中國市場，特斯拉的困境更多是市場競爭的結(jié)果。畢竟，馬斯克在華的形象較為積極，而中國的電動(dòng)車競爭對手遠(yuǎn)超歐美市場，特斯拉在中國市場的處境顯得力不從心。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，特斯拉在2023年2月的中國新能源車批發(fā)量僅為30688輛，環(huán)比下降50%；1月批發(fā)量已較2022年1月的71447輛減少11.5%。

此時(shí)，競爭對手比亞迪卻表現(xiàn)強(qiáng)勁，2月份銷量達(dá)到32萬輛，同比增長164%，并且出口量也增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉展開正面競爭。

特斯拉在中國新能源車市場2月份的排名跌至第6位，備受期待的自研輔助駕駛系統(tǒng)（FSD）已暴露多項(xiàng)軟件缺陷。

按照當(dāng)前的下滑趨勢，比亞迪今年純電動(dòng)車銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等車企在后面仍將持續(xù)虎視眈眈。

馬斯克似乎對當(dāng)前特斯拉的處境毫不在意。

盡管特斯拉Model S為馬斯克創(chuàng)造了60%的財(cái)富，但馬斯克依然對這家公司的前景并不看好，因?yàn)樗雽①Y源投入到火星移民計(jì)劃中，而特斯拉目前還無法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

特斯拉股價(jià)在經(jīng)歷一番波動(dòng)后，最多跌至特朗普上任前的水平，但仍然是全球領(lǐng)先的汽車制造商。

在馬斯克看來，特斯拉作為一家傳統(tǒng)汽車公司缺乏足夠的想象力，只有將其轉(zhuǎn)型為一家專注于自動(dòng)駕駛的高科技公司，其股價(jià)才有上漲的可能。

在資本市場，投資者更關(guān)注一家公司未來的發(fā)展?jié)摿拖胂罅?，而不僅僅是當(dāng)前的業(yè)務(wù)規(guī)模。對于特斯拉來說，實(shí)現(xiàn)真正的價(jià)值，需要依靠機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛等創(chuàng)新領(lǐng)域的突破。

馬斯克曾為特斯拉制定的"三步走"戰(zhàn)略已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，第一步和第二步已經(jīng)順利完成。第三步是全面進(jìn)軍自動(dòng)駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克的目標(biāo)是在2027年前推出專屬于特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)約車服務(wù)。

根據(jù)分析，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其股價(jià)可能在未來5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還指出，未來全球約有10億人將擁有自己的"擎天柱"，預(yù)計(jì)生產(chǎn)100萬臺(tái)將使機(jī)器人成本降至1萬美元，以2萬美元的價(jià)格出售，將產(chǎn)生多大的營收和利潤？這才是真正的問題。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI、Neuralink等科技公司同樣具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。有分析師估測，SpaceX和xAI等公司的快速成長已經(jīng)使馬斯克的資產(chǎn)大幅增加。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛是否能真正改變市場格局，最終還要看時(shí)間的證明。

文|DA彬