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近期，山東航空在風(fēng)雪交加中實(shí)現(xiàn)了"硬漢級(jí)飛行"，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛贊譽(yù)。然而，也有細(xì)心的網(wǎng)友開(kāi)始關(guān)注：山東航空飛機(jī)在暴雪中安全著陸的關(guān)鍵因素到底是什么？不同航空公司面對(duì)暴雪的應(yīng)對(duì)方式差異究竟有多大？飛行員在暴雪天氣中又該如何確保飛行安全？對(duì)此，北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，為網(wǎng)友解答了這些疑慮。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行"硬漢級(jí)飛行"是否真的安全？

雪天對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，能見(jiàn)度降低會(huì)嚴(yán)重影響飛行員的視線判斷；其次，跑道積雪會(huì)降低摩擦系數(shù)，影響飛機(jī)的著陸距離和滑行性能；此外，暴雪往往伴隨大風(fēng)，這會(huì)增加飛機(jī)起飛和降落的復(fù)雜性。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行"硬漢級(jí)飛行"是否真的存在風(fēng)險(xiǎn)？資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通旅客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在公司制定的運(yùn)行規(guī)則范圍內(nèi)執(zhí)行任務(wù)是安全的，完全無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出了"硬漢級(jí)飛行"能力？

不同航空公司面對(duì)暴雪的應(yīng)對(duì)方式差異究竟有多大？陳建國(guó)認(rèn)為，這受到多種因素的影響，包括天氣變化、航空公司制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)型號(hào)的限制、載設(shè)備的性能限制以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素。并不是所有航空公司擁有的飛機(jī)都能在同樣的天氣條件下實(shí)現(xiàn)起飛和降落。

在網(wǎng)友的視頻中，山東航空給人留下了"硬漢級(jí)飛行"的印象，似乎總是能夠在極端天氣中完成起降任務(wù)。那么，這種表現(xiàn)背后有什么特別的原因嗎？陳建國(guó)表示，這種表現(xiàn)更多是一種形象化的描述，并非航空公司存在違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的情況。實(shí)際上，所有航空公司的運(yùn)行都是嚴(yán)格遵循規(guī)章的，所謂的"硬漢級(jí)飛行"更多是一種刻板印象。當(dāng)日山東地區(qū)遭遇暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)數(shù)量占比較大。

需要特別關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司之間唯一的區(qū)別在于，他們使用的飛機(jī)配備了視距著陸系統(tǒng)（HUD）。在能見(jiàn)度較低（如跑道視程）的情況下，起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所調(diào)整，但這些調(diào)整對(duì)大雪天氣的影響并不顯著。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先，飛行員需要特別注意反推系統(tǒng)的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加顯著，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段。但是，反推的使用必須謹(jǐn)慎，特別是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下，反推操作至關(guān)重要。如果跑道濕滑且有大風(fēng)，反推的不當(dāng)使用可能導(dǎo)致偏移跑道的事故。

例如，在雷雨大風(fēng)或側(cè)陣風(fēng)等惡劣天氣下，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即停止使用反推裝置，待方向完全可控后，再適當(dāng)施加反推。需要注意的是，在低速階段，反推產(chǎn)生的積雪可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和駕駛員視野。因此，反推的使用必須謹(jǐn)慎。

在道面狀況評(píng)估方面，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和空 Traffic Control（ATC）獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)等數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方式，這尤其適用于暴風(fēng)雪天氣中的起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度的調(diào)整是必要的。無(wú)論是波音737還是空客320，都需要在著陸前考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會(huì)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。然而，這種速度增加也會(huì)相應(yīng)提升著陸所需的滑行距離。

最后，地面轉(zhuǎn)彎速度的控制同樣重要。著陸后，應(yīng)特別注意直角轉(zhuǎn)彎速度，因?yàn)榛械揽赡苡捎谀Σ料禂?shù)過(guò)低而變得危險(xiǎn)，容易導(dǎo)致偏滑。一些航空公司在剎車效果不佳的滑行道上會(huì)限制直角轉(zhuǎn)彎的地速，例如限制在3 knots以下。此外，不同航空公司在低溫運(yùn)行中制定了諸多細(xì)則，例如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起冰進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)整HOT（高油門(mén)Throttle）等參數(shù)。

作者：北京青年報(bào)記者 躺麗爽

編輯：李濤