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本文報(bào)道，近日，梅賽德斯-奔馳推出了其最新車型——GLC純電版，該車采用了先進(jìn)的EQ技術(shù)。官方透露，這是一款全新開發(fā)的車型，將推出前驅(qū)與四驅(qū)版本。采用四驅(qū)系統(tǒng)的車型將配備斷開單元技術(shù)（DCU），通過分離前橋以提高效率。據(jù)官方透露，該車的后電機(jī)內(nèi)裝有雙速變速系統(tǒng)，并且前后電機(jī)均采用了先進(jìn)的碳化硅逆變器技術(shù)。電動(dòng)GLC采用了800V高壓架構(gòu)，充電速度達(dá)到320 kW以上，相比停產(chǎn)的EQC（110 kW直流最大功率）的充電性能，這一改進(jìn)非常顯著。然而，需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率是兩個(gè)不同的概念。初步數(shù)據(jù)顯示，新車的“高級(jí)電池組”始終能夠輸出320 kW以上功率。

此外，EQ技術(shù)的GLC從設(shè)計(jì)之初就定位于純電動(dòng)SUV。由于車輛尚未全面披露，我們還無法了解其與傳統(tǒng)動(dòng)力車型是否存在關(guān)聯(lián)，或者是否與特斯拉Model Y等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在性能上有直接對(duì)比。該車將提供多種規(guī)格的電池組，其中最高能量密度的電池組采用氧化硅與石墨混合的陽極材料，以實(shí)現(xiàn)更高的能量存儲(chǔ)效率。

與前代車型一樣，新GLC配備了熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)從電力驅(qū)動(dòng)裝置、電池組的廢熱以及環(huán)境空氣中提取能量，以實(shí)現(xiàn)更高效的制熱。與配備普通電加熱器的同類車型相比，新GLC在冬季制熱時(shí)僅消耗約三分之一的電能。熱泵系統(tǒng)還能夠預(yù)調(diào)節(jié)電池組狀態(tài)，從而在快速充電過程中確保最佳溫度。梅賽德斯將這一技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。

值得注意的是，新GLC還采用了全新的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)將制動(dòng)助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個(gè)小、更輕的模塊中，以實(shí)現(xiàn)更高效的制動(dòng)能量回收。通過再生制動(dòng)技術(shù)，車輛可以將制動(dòng)過程中浪費(fèi)的能量回收并重新充入電池，從而提升續(xù)航里程。

至于造型設(shè)計(jì)，新GLC將摒棄EQ系列車型一貫受到爭(zhēng)議的造型風(fēng)格，轉(zhuǎn)而采用更接近燃油車的外觀設(shè)計(jì)。這一戰(zhàn)略與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬從推出的第一款車型開始就采用的相似策略不謀而合。

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